二手車市場日漸成熟

　　“二手車”在國內(nèi)似乎始終是個(gè)充滿爭議的詞匯,，一方面二手車的確能為消費(fèi)者節(jié)省一大筆非必要開支,，市場對于這種類型汽車的需求非常旺盛；另一方面,，雖然如今二手車制度法規(guī)及操作流程已經(jīng)愈發(fā)規(guī)范,，但仍有不少事故車、盜搶車甚至“切刀車”流竄其中,。再加上車販子的惡意壓價(jià),，這些“不安定因素”讓老百姓在面對二手車時(shí)顯得手足無措，“水太深”是人們對國內(nèi)二手車市場的普遍看法,。

　　國內(nèi)二手車市場的亂象其實(shí)是事出有因,，直到2000年以后，汽車才真正在普通老百姓中間普及,，也正是在那個(gè)時(shí)候,，國內(nèi)二手車市場才真正形成一定規(guī)模。在那之前,，國內(nèi)雖然一直存在二手車交易,，但大多以摩托車、低端轎車以及商用車為主,，平均交易金額也只有2,、3萬元。起步晚,、市場不規(guī)范等因素制約著國內(nèi)二手車市場的發(fā)展,。

　　隨著國內(nèi)汽車市場迅猛發(fā)展,，這種情況也在逐漸發(fā)生改變,。據(jù)統(tǒng)計(jì),，2007年上半年我國二手機(jī)動車交易總量首度突破百萬大關(guān)，達(dá)到105.32萬輛,，同比增長21.94%,，與新車銷售增長率已經(jīng)非常接近。而最為關(guān)鍵的是,，二手車交易的平均價(jià)格較此前有了大幅度上漲,，這并非是二手車市場整體“抬價(jià)”，而是交易內(nèi)容發(fā)生了微妙變化,。

　　更高的汽車普及率為二手車市場提供了種類更多,、檔次更高的車源，如奔馳,、寶馬這樣的豪華品牌二手車已不再是稀罕物,，一線城市進(jìn)口豪車、超跑也時(shí)常出現(xiàn)在二手車交易大廳里,。新車已不再是唯一選擇,，省錢又方便的二手車已經(jīng)越來越受到人們青睞。

　　變化的來源一方面是人們對汽車本身認(rèn)識不斷深入,，以往那些偽裝事故車的拙劣伎倆已經(jīng)很難再蒙騙消費(fèi)者,，國人逐漸由“怕二手車”變成“懂二手車”。另一方面隨著國內(nèi)各種監(jiān)管政策的不斷實(shí)施,，二手車市場日漸規(guī)范,，這也從另一個(gè)側(cè)面鼓勵人們消費(fèi)、使用二手車,。

　　到了2013年,，國內(nèi)全年二手車成交量已經(jīng)突破800萬，新舊車交易比例在1:0.4左右,，而在經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)的一線城市,，這個(gè)比例要更接近1:1。在國內(nèi)汽車市場迅速發(fā)展的今天,，龐大的置換需求正催促著二手車市場盡快發(fā)展,。

　　在成熟的美國二手車市場，同期新車與二手車交易量為1200萬與4800萬臺,，二者比例1:4,，也就是說在美國，每五個(gè)人有意愿購車的人群中有四個(gè)會選擇二手車,。并不是美國人貪便宜,、不講究生活質(zhì)量，恰恰是因?yàn)楫?dāng)?shù)囟�手車市場非常成��,，一臺車從出廠到現(xiàn)在的一切信息均真實(shí)可查,，幾乎不存在偽造事故車現(xiàn)象,，消費(fèi)者則同樣對二手車很了解，公里數(shù)多少,、車況如何,、殘值怎樣基本心里有數(shù)，既然很輕松就能買到既便宜又稱心的二手車,，何樂而不為呢,？

　　這種成熟狀態(tài)顯然不是一朝一夕能夠形成的，它勢必將經(jīng)歷一段相當(dāng)漫長的發(fā)展期與混亂期,，國人對二手車的消費(fèi)觀念也需要時(shí)間來扭轉(zhuǎn),。近兩年國內(nèi)二手車市場的火紅場面已日漸凸顯，部分一線城市新車與二手車成交量已經(jīng)趨近于50:50,，雖然二手車市場的“水”依然很深,，盡管不少消費(fèi)者仍對此心存芥蒂，但國內(nèi)二手車市場的確正走在快速發(fā)展的道路上,。

房車萌芽初現(xiàn)

　　曾幾何時(shí),，開上一臺房車，帶著一家老小悠哉的邊走邊玩成了人們理想的生活狀態(tài),，不知道是不是受到那部賀歲劇《不見不散》的影響,，房車在國人心中始終都是藍(lán)天白云、無憂無慮的代名詞,。然而理想很豐滿,，現(xiàn)實(shí)卻很骨感，多年來房車在我國國內(nèi)發(fā)展速度緩慢,，對普通百姓來說,，“買房車、用房車”成了一種奢望,。

　　誠然,，房車因其極強(qiáng)的便利性受到不少國內(nèi)消費(fèi)者的喜愛，不過受制于國內(nèi)政策法規(guī)不完善,、相關(guān)配套設(shè)施缺失等因素影響,，我國房車銷量始終低的可憐。據(jù)統(tǒng)計(jì),，我國2004年全年登記在冊的房車銷量只有10臺,，更別提露營基地和所謂的“市場”了。由于道路擁堵,、土地歸屬等因素限制,，直到2007、08年國內(nèi)房車領(lǐng)域都沒有像樣的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，周邊配套設(shè)置也沒有統(tǒng)一規(guī)劃,。絕大多數(shù)廠商的生產(chǎn)方式都是以加裝,、改裝為主，很多工廠甚至不具備相關(guān)資質(zhì),。

　　政策不給力,，房車市場自然非常冷清,。國內(nèi)像樣的房車生產(chǎn)商,、露營地寥寥無幾，房車售價(jià)貴,、上牌難,、上路更難，消費(fèi)者即便有心購買,，也不堪忍受條條框框的限制,，房車是個(gè)美好的夢，卻很難真正走進(jìn)人們生活,。

　　然而在國內(nèi)房車人的不懈努力下,，這種情況在隨后幾年發(fā)生了變化。2008年,，幾家國內(nèi)房車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合起草了一份行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)草案,，使得房車生產(chǎn)有章可循。次年4月,，拖掛式房車首次在國內(nèi)成功上牌,，標(biāo)志著房車在國內(nèi)已初現(xiàn)萌芽。截止到2011年,，我國全年房車銷量1500臺,，總保有量在6000臺左右，盡管這個(gè)數(shù)字較此前有了質(zhì)的飛越,，但相比之下同時(shí)期歐美國家百萬級的房車保有量簡直就是天文數(shù)字,。

　　盡管這個(gè)數(shù)字在體量龐大的中國車市幾乎可以忽略不計(jì)，但國內(nèi)的房車從業(yè)者,、愛好者們還是不遺余力的推動這個(gè)產(chǎn)業(yè)不斷向前,。從2012年開始，全國各地開始集中舉辦房車展,，宣揚(yáng)房車文化的同時(shí)也在倡導(dǎo)一種生活方式,，很多原本對房車感興趣卻不了解的朋友紛紛被帶動起來，促成了房車市場局部火熱的場面,。雖然目前這類展會仍以展銷形式為主,，但不可否認(rèn)房車之風(fēng)已經(jīng)開始吹向國內(nèi)汽車市場。

　　另一方面，對房車行業(yè)有益的法規(guī)政策也在同步推行,，2013年國務(wù)院辦公廳印發(fā)《國民旅游休閑綱要》,，綱要中明確提出要加強(qiáng)汽車旅館、自駕車/房車營地,、郵輪游艇碼頭等旅游休閑基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。同年長三角地區(qū)頒布《房車旅游服務(wù)區(qū)基本要求》，國家體育總局批準(zhǔn)體育行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車露營營地開放條件和要求》,，一系列政策的出臺客觀上給房車在國內(nèi)的發(fā)展創(chuàng)造了條件,。

　　我們并不否認(rèn)國內(nèi)房車市場的發(fā)展非常有限，需要面對的問題也很多,。好在就目前情況來看,，國內(nèi)消費(fèi)者對房車本身不存在偏見，接受起來也并不困難,，如果能打消人們這樣那樣的顧慮,，那么這股“房車熱”有一天或許真的能呈燎原之勢。