車聯(lián)網(wǎng)邁入快速發(fā)展時期

　　當2009年豐田率先在國內(nèi)推出帶有G-BOOK系統(tǒng)的凱美瑞智能導(dǎo)航版的時候,，國內(nèi)消費者對“車聯(lián)網(wǎng)”的概念還很陌生。而當大家真正了解這套系統(tǒng)以后,，很快就被它“互聯(lián)”的新潮概念,、豐富的資訊內(nèi)容所吸引，人們不禁發(fā)出感嘆：汽車原來還可以這么“玩兒”,。

　　事實上不僅可以這么玩兒,，各大合資及中國品牌還在近幾年將車聯(lián)網(wǎng)玩的越來越大、越來越好,。就在豐田推出帶有G-BOOK功能的車型三個月后,，上海通用也迅速推出了具有類似功能的安吉星系統(tǒng)。它的功能接近于我們熟悉的呼叫中心,，通過支付一定資費,，車主可以通過CDMA或其他網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)與呼叫中心互聯(lián)，除了可以查詢興趣點,、設(shè)定導(dǎo)航外,，車輛檢測報告、緊急救助等需求同樣可以通過呼叫中心來實現(xiàn),。另外得益于它的網(wǎng)絡(luò)鏈接方式,，車主也可以在車內(nèi)獲取各種最新資訊。

　　合資品牌拉開了國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)普及的序幕,，中國品牌也不甘落后,，2010年上汽榮威推出一套擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的inkaNet系統(tǒng)，這套系統(tǒng)基于android平臺打造,，依托聯(lián)通3G網(wǎng)絡(luò)與榮威客服中心,，通過車載主機實現(xiàn)車主與客服中心的互聯(lián)。與G-BOOK及安吉星系統(tǒng)一樣,，每位擁有inkaNet系統(tǒng)的榮威350車主同樣擁有唯一的賬戶名,、密碼，通過登錄官網(wǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)路線規(guī)劃,、音頻下載甚至可以創(chuàng)建實時多方通話,。

　　inkaNet系統(tǒng)的出現(xiàn)著實讓“車聯(lián)網(wǎng)”概念在國內(nèi)火了一把，很多人對這種新奇的互聯(lián)駕駛方式充滿好奇,。此后兩三年內(nèi)，車聯(lián)網(wǎng)概念迅速普及,，更多中國品牌,、合資品牌廠商推出相應(yīng)的互聯(lián)駕駛系統(tǒng),，有數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)滲透率已從2010年的4%上升至2013年的6%,，預(yù)計今年年底車聯(lián)網(wǎng)滲透率將會突破10%,。盡管從數(shù)字上看增速并不夸張，但考慮到這項技術(shù)本身的特殊性（需要大量人力成本等）,，車聯(lián)網(wǎng)普及其實已是大勢所趨,。

　　當然我們還需要注意到，目前國內(nèi)消費者在接受,、使用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)時仍面臨很多困難,，大多數(shù)人日常生活中并不會經(jīng)常使用這套系統(tǒng)，部分車主甚至對此毫不了解,，實際使用中的用戶體驗也很成問題,。看來想要真正邁入快速發(fā)展時期,，廠商們要做的事還有很多,。至于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)未來市場前景、發(fā)展態(tài)勢如何,，還是讓我們拭目以待,。

汽車租賃/拼車軟件火爆

　　早在1990年北京亞運會期間，國內(nèi)便出現(xiàn)了汽車租賃業(yè)務(wù),，此后在如北京,、上海、廣州,、深圳這樣發(fā)展相對較快的城市逐漸興起,，一直到2000年后，汽車租賃市場才開始在其他各大城市生根發(fā)芽,。有數(shù)據(jù)顯示,，2005年我國全年汽車租賃業(yè)務(wù)營業(yè)額50億人民幣，2009年這個數(shù)字增長到130億,，增長速度與國內(nèi)汽車銷量增速相當,。

　　時間進入2010年后，汽車租賃市場體量極速擴張,，2010-2014年間,，國內(nèi)汽車租賃市場營業(yè)額由182億猛增至近400億。這其中GDP,、人口以及國內(nèi)汽車保有量的增長為租賃市場提供了更廣闊的市場,，甚至可以這樣說，乘用車保有量的增速直接決定了租賃市場的增速。

　　從地域上看,，2010年之前的國內(nèi)汽車租賃市場的發(fā)展極不均衡,，60%的市場份額均集中在北、上,、廣,、深這樣的一線城市，規(guī)模在500臺車以上的公司也大多集中于此,。隨著汽車保有量迅速增加,，人們對汽車租賃的心態(tài)愈發(fā)開放，二三線城市汽車租賃業(yè)務(wù)在2011年后得到了快速發(fā)展,，各類租賃公司如雨后春筍般發(fā)展起來,，可租賃車型也變得非常豐富。

　　細看租賃細分市場的發(fā)展我們不難發(fā)現(xiàn),，國內(nèi)消費者對于汽車租賃的需求已經(jīng)逐漸由以往的長租代駕轉(zhuǎn)變?yōu)槎套庾择{或是短租代駕,，這或許正標志著未來國內(nèi)汽車租賃市場的發(fā)展方向。就在租賃市場日趨繁榮,，人們租賃方式逐漸轉(zhuǎn)變的今天,，很多人已經(jīng)從中看到商機，他們利用“短租代駕”的方式在國內(nèi)刮起了一股接單,、拼車的熱潮,。

　　如果你問時下國內(nèi)與車相關(guān)的熱點事件，“拼車軟件”一定獨占鰲頭,。一方面,，近期各類拼車軟件蜂擁著進入人們生活，大有席卷出租市場之勢,，而它的火爆程度也大大超乎人們想象,；另一方面，拼車軟件又存在著一定風(fēng)險,，甚至曾經(jīng)被冠以“黑車大聯(lián)盟”的名號,。

　　其實早在很多年前，歐美國家便已經(jīng)形成相當成熟的私家車搭乘業(yè)務(wù),，諸如Uber這樣的拼車軟件也是不勝枚舉,。龐大的市場需求是這類業(yè)務(wù)立足的根本，拿北京來說,，早晚高峰時段路上堵車,、地鐵堵人，上班一族對拼車的需求異常強烈,。而龐大的私家車群體則是拼車軟件火爆的基礎(chǔ),，拼車上下班不但省時省力,，還很大程度上節(jié)約了資源，老百姓何樂而不為,。

　　拼車軟件火爆的另一個因素則是互聯(lián)網(wǎng)思維,，也就是我們常說的O2O。拋開冗長的名詞解釋不談,，簡而言之，020是一種線上支付,、線下體驗的新型交易模式,，而它搭上的正是移動互聯(lián)時代的順風(fēng)車。在這個“手機統(tǒng)治世界”的年代,，O2O模式恰好適用于拼車軟件,，再加上各種形式的補貼、獎勵,，人們使用拼車軟件的習(xí)慣很快被培養(yǎng)起來,，哪怕有一天補貼取消了，拼車軟件也不會因此而沒了市場,。

　　然而看上去一片大好的拼車軟件市場同樣存在隱憂,，車主通常只是通過簡單的照片及電話認證便可以接單拼車，使用的車型也以私家車居多,，這樣一來對拼車服務(wù)的監(jiān)管就成了大問題,。即便是在成熟的海外市場，也會有因使用拼車軟件而造成的人身,、財產(chǎn)傷害事件,。另外從法律角度上講，開發(fā)拼車軟件的公司并不具備運營資質(zhì),，車主接單具有一定的黑車性質(zhì),，相關(guān)部門若介入管理，拼車軟件將會面臨很大風(fēng)險,。

　　不管怎么說,，汽車租賃市場與拼車軟件的火爆都標志著國人用車觀念更加靈活，人們對于如何用車有了新選擇,，汽車“為人民服務(wù)”的價值得到進一步體現(xiàn),。而至于拼車軟件究竟能火多久，這幾家公司什么時候停止砸錢的問題,，其實大家并不急于知道答案,。

總結(jié)：

　　洋洋灑灑聊了這么多，仍不足以全面反映這十年來國人購車/用車的現(xiàn)狀及觀念,。其實無論是具有中國特色的加長大軍,、日趨完善的二手車市場，還是國人越發(fā)成熟的行車安全理念、火爆異常的拼車軟件,，這些都如鏡子般反射著近十年來汽車在中國這片土地上的快速發(fā)展,。人們逐漸從“開上車”向“會開車”的方向轉(zhuǎn)變，他們對汽車本身的了解更深入,，以往淡薄的安全意識也每時每刻都在強化,、進步�,；蛟S短時間內(nèi)我們尚無法與歐美成熟的汽車市場相提并論,，但作為汽車大面積普及還不足20年的中國來說，這樣的進步速度已足以令人欣慰,。事實上,，我們只是需要些時間。（文/圖 汽車之家 陳雷）

　　下篇文章我們將繼續(xù)轉(zhuǎn)變話題方向,，跟您聊聊這十年來汽車媒體究竟發(fā)生了怎樣的變化,，他們又有著怎樣的發(fā)展歷程。視角獨特內(nèi)容有趣,，您一定別錯過,。