● 堵車(chē)引發(fā)限行限購(gòu)政策

　　十年時(shí)間汽車(chē)的快速發(fā)展有利也有弊,，比如對(duì)于空氣的污染,，上下班時(shí)候的擁堵，我想大多人十年前都沒(méi)想到,，十年之后我們的交通狀況會(huì)如此不堪,，為了治堵國(guó)家和各地區(qū)也推出了一系列的政策，像北京,、貴陽(yáng),、廣州、杭州,、天津等地的搖號(hào)購(gòu)車(chē),，以及北京、成都,、杭州,、天津等城市的機(jī)動(dòng)車(chē)尾號(hào)限行政策，相信這些城市的朋友們都深有體會(huì),。

　　搖號(hào)購(gòu)車(chē)是2011年北京最先發(fā)起的一項(xiàng)限制汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)的政策（此前上海一直是拍牌政策）,，隨著政策的實(shí)施，2011年北京車(chē)市的上牌總數(shù)為24萬(wàn)臺(tái),，相比2010年北京市新車(chē)銷(xiāo)售總量89萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)減少了65萬(wàn)臺(tái),。首期搖號(hào)從2011年1月8日開(kāi)始，當(dāng)時(shí)參與搖號(hào)人數(shù)為21萬(wàn)余人,，共計(jì)派發(fā)車(chē)牌2萬(wàn)個(gè),，中簽率在10.6：1，不過(guò)截至2015年4月26日的上一期搖號(hào),，參與搖號(hào)人數(shù)已經(jīng)達(dá)到了235萬(wàn)余人，共計(jì)派發(fā)個(gè)人普通小客車(chē)指標(biāo)18351個(gè),，中簽率變?yōu)榱?72：1的比例,，難度再創(chuàng)新高。

　　與搖號(hào)購(gòu)車(chē)相對(duì)應(yīng)的還有尾號(hào)限行,，尾號(hào)限行是2007年的北京奧運(yùn)測(cè)試賽期間,，北京開(kāi)始單雙號(hào)限行政策，措施實(shí)施后對(duì)城市交通擁堵起到了明顯的緩解作用,，但是對(duì)于車(chē)主用車(chē)可謂是帶來(lái)了極大的不便,。隨后在2008年北京奧運(yùn)結(jié)束之后,，北京市政府正式宣布從2009年4月開(kāi)始繼續(xù)對(duì)社會(huì)車(chē)輛實(shí)行交通限行管理措施。停駛的時(shí)間為早7點(diǎn)-晚8點(diǎn),，停駛范圍調(diào)整為五環(huán)以?xún)?nèi)道路,，不含五環(huán)路。這一政策一直延續(xù)到了今天,，而其他像成都,、杭州、天津等城市也陸續(xù)加入到限行城市的行列,。

● 召回制度逐步完善/中國(guó)用戶(hù)越來(lái)越受到重視

　　國(guó)內(nèi)的汽車(chē)召回制度是2004年3月15日正式發(fā)布的,，2004年10月1日開(kāi)始正式實(shí)施。不過(guò)2004年6月17日,，一汽轎車(chē)就主動(dòng)向國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局遞交了召回申請(qǐng),，決定召回部分馬自達(dá)6轎車(chē)，進(jìn)行燃油箱隔熱件加裝,，此番事件使得一汽轎車(chē)成為了中國(guó)汽車(chē)召回制度第一個(gè)“吃螃蟹者”,，同時(shí)更成為尊重中國(guó)用戶(hù)的先行者。

　　在《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》正式實(shí)施之前,，當(dāng)時(shí)諸多汽車(chē)廠商解決汽車(chē)缺陷的做法是用一個(gè)隱晦的諸如“免費(fèi)保養(yǎng)”,、“回饋行動(dòng)”等名義，把問(wèn)題解決于無(wú)聲無(wú)息當(dāng)中,，所以在早年間大家基本都沒(méi)有察覺(jué),，即便在政策實(shí)施之后，這樣的現(xiàn)象依然存在,，主要原因在于2004年制定的《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》對(duì)缺陷汽車(chē)生產(chǎn)者的最高處罰額規(guī)定為3萬(wàn)元,，明顯震懾力不足。

　　真正讓消費(fèi)者們感到實(shí)際的作用還是近幾年的事,，在2012年國(guó)家再次出臺(tái)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》明確規(guī)定：對(duì)生產(chǎn)者未按照規(guī)定停止生產(chǎn),、銷(xiāo)售或進(jìn)口缺陷汽車(chē)產(chǎn)品，隱瞞缺陷情況或拒不召回的,，處缺陷汽車(chē)產(chǎn)品貨值金額1%以上10%以下的罰款,，罰金最高額提升至1億元，有違法所得的并處沒(méi)收違法所得,。

　　 這10年在汽車(chē)圈內(nèi)最具影響力的召回就數(shù)“豐田剎車(chē)門(mén)”,、“大眾DSG召回”和“大眾速騰斷軸門(mén)”，對(duì)于具體的事件細(xì)節(jié)我們就不再詳細(xì)回顧,，影響力大的原因要么就是涉及范圍廣,，要么就是廠商對(duì)于用戶(hù)的態(tài)度過(guò)于敷衍，總之,，經(jīng)過(guò)這些事件的風(fēng)波,，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于如何維護(hù)自己的合法權(quán)益也有了更多的經(jīng)驗(yàn)和方法,。

● 車(chē)展變“胸展”、“肉展”

　　隨著中國(guó)車(chē)市的迅猛發(fā)展,，國(guó)內(nèi)大型車(chē)展也成為了各大廠商用以宣傳和展示自我的平臺(tái),，車(chē)展是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的產(chǎn)物，也扮演了普及汽車(chē)知識(shí)和推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的角色,，不過(guò)大家是否還記得,，從哪一年開(kāi)始中國(guó)的大型車(chē)展突然就變成了“胸展”，而且在隨后的幾年中,，似乎每年都有那么幾家廠商或模特把車(chē)展搞得烏煙瘴氣,。

　　大家仔細(xì)回想，應(yīng)該不難發(fā)現(xiàn)“胸展”或“肉展”一詞是出現(xiàn)在2012年的北京車(chē)展上,，那一年因?yàn)楦陕堵�,、林穎芝等模特暴露行為遭到了網(wǎng)友的調(diào)侃。不少媒體和汽車(chē)行業(yè)的人士也對(duì)“車(chē)展變胸展”進(jìn)行了大肆的批評(píng),。讓模特變成了車(chē)展的主角,，這既是廠商畸形營(yíng)銷(xiāo)的一種表現(xiàn)，也是模特行業(yè)操作牟利的手段,。盡管無(wú)下限的炒作提升了車(chē)展的曝光率和關(guān)注度,，但是這種關(guān)注是負(fù)面的，最終傷害的還是汽車(chē)企業(yè)自身的名譽(yù)和品牌形象,。

　　正因?yàn)檐?chē)展變“胸展”的情況愈演愈烈,，第十五屆成都車(chē)展就因此被責(zé)令整改。到今年的上海車(chē)展,，車(chē)展的主辦方干脆直接勒令車(chē)展不允許出現(xiàn)車(chē)模的情況,，這一決定也引來(lái)了多方的討論，廠商和觀眾的態(tài)度也都表現(xiàn)不一,，最直接導(dǎo)致的結(jié)果就是參觀人數(shù)極具下降,，就以今年的車(chē)展為例，首個(gè)專(zhuān)業(yè)觀眾日,，據(jù)統(tǒng)計(jì)參觀人數(shù)為6.6萬(wàn)人,，而2013年的參觀人數(shù)則達(dá)到了15.2萬(wàn)人。人數(shù)少了一半還多,。由此可見(jiàn),，這種簡(jiǎn)單粗暴取消模特的方式對(duì)于車(chē)展參觀量的影響還是非常明顯的。

　　從網(wǎng)絡(luò)上大家的反應(yīng)來(lái)看,，一般支持取消模特的多是汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的人事，大家都希望能還公眾一個(gè)真正的車(chē)展,，而反對(duì)則多是以觀眾為主,，覺(jué)得“香車(chē)美女”應(yīng)該一體,，沒(méi)有美女的車(chē)展實(shí)在提不起興趣。是否需要車(chē)模我認(rèn)為車(chē)模是需要的,，為什么海外車(chē)展車(chē)模有,，且也不會(huì)出現(xiàn)國(guó)內(nèi)的情況呢，其實(shí)真正需要管控的還是那部分為了經(jīng)濟(jì)利益通過(guò)車(chē)展“炒作”的廠家和模特們,，他們才是需要重點(diǎn)打擊的對(duì)象,。