[汽車之家 車系歷史] 上一集我們介紹了思域從一輛國民家轎,逐漸轉(zhuǎn)變成運(yùn)動(dòng)家轎的過程,。雖然本田是一家在賽車場出名的機(jī)動(dòng)車制造商,,但是本田沒有忘記思域始終是屬于“市民”的一款車,,就算再怎么運(yùn)動(dòng)化,,也不會(huì)忘掉家用車的初心。
接下來,,我們將從四代車型開始介紹,。在車迷的心中,四代思域的出現(xiàn),,立刻讓全世界的速度愛好者陷入瘋狂...
● 石破天驚的DOHC VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)
四代思域推出之前,,思域的全球總銷量已經(jīng)達(dá)到了500萬輛。這輛車的中心開發(fā)思想,,是追求先進(jìn)性,,打造獨(dú)特的個(gè)性。在外觀,,則是更加注重空氣動(dòng)力學(xué)特性,,大面積玻璃給人更加明亮的感覺。在臺灣省市場上,,思域終于導(dǎo)入PGM-Fi電噴系統(tǒng)和16氣門設(shè)計(jì),,科技性可說是碾壓當(dāng)時(shí)的進(jìn)口車。另外,,這輛車也催生了臺灣省的賽車運(yùn)動(dòng),即便臺灣市場從來沒有引進(jìn)過Si或是SiR高性能車型,。
它的外形變得更加流線,,身影讓很多70、80后的老男孩印象深刻,。車長不到4m,,不到1000kg的車重,讓它成為許多的“熱血青年”的座駕,,而在轎車市場上,,它是當(dāng)時(shí)唯一擁有四門電動(dòng)窗的合資轎車,讓思域這款車成為銷量榜冠軍,更有不懂車的民眾,,看到本田的“H”標(biāo)就稱之為“思域”,,三陽和本田的合作關(guān)系也到達(dá)前所未有的高峰。
車內(nèi)的設(shè)計(jì)繼承了前幾代車型,,中控臺位置很低,,坐姿也很低。低矮的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋,、低腰線,,打造出不錯(cuò)車內(nèi)視野。從下圖可以看出車內(nèi)的外視野非常好,,幾乎沒什么遮擋,。中控臺造型和三代車型同樣使用了環(huán)抱式設(shè)計(jì)。
雖然是兩廂三門車型,,但是后排空間不至于小到無法坐人,。和上一代車型一樣,后窗使用可以開啟的蝴蝶窗,�,?梢钥恐�(fù)壓將車內(nèi)的空氣抽出,這也是最后一代使用蝴蝶窗的兩廂三門思域,。
當(dāng)然,,這輛車最經(jīng)典的,莫過于這一代出現(xiàn)的16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)了,,不管是Si車型,,還是買菜取向的單凸D系列發(fā)動(dòng)機(jī)車型,都使用了每缸四氣門技術(shù),,也難怪會(huì)成為熱血男兒的最愛,。在1989年底,本田正式推出SiR(代號EF9)車型,,搭載B16A發(fā)動(dòng)機(jī),,再搭配輕量化車身、四輪雙叉臂,,讓許多歐系鋼炮黯然失色,。SiR車型最明顯的特征,就是前臉的造型和一般車型不同,。在當(dāng)時(shí),,B16A發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)下了升功率100Ps的創(chuàng)舉,也成為本田的一塊金字招牌(關(guān)于B16系列發(fā)動(dòng)機(jī)的種種,,請點(diǎn)擊“這里”,,有更多更詳盡的介紹)。
這其中還有一個(gè)有趣的小地方,本田在日本和美國都銷售過Si車型,,但是在日本所銷售的Si,,搭載的是DOHC ZC 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī),在美國,,銷售的卻是搭載D16A6單凸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,,兩者動(dòng)力有一段差距。
本次實(shí)拍的車輛換裝了B系列發(fā)動(dòng)機(jī),,但是根據(jù)車主所言,,四代車型要換裝發(fā)動(dòng)機(jī),工程量較大,,不像五,、六代車型那樣容易。仗著這輛車的輕量化優(yōu)勢,,杰哥曾經(jīng)開著它在1.6NA組別獲得直線加速賽冠軍,。
正如同之前所說,思域在運(yùn)動(dòng)化的道路上越走越遠(yuǎn),,但是從車內(nèi)各種設(shè)計(jì)來看,,思域并沒有忘了自己是家用車的本質(zhì),仍然提供不錯(cuò)的乘坐性和實(shí)用性,。另外,,大規(guī)模應(yīng)用先進(jìn)技術(shù),例如本田獨(dú)自開發(fā)的PGM-Fi技術(shù),、鉬涂層活塞(DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)專屬),、VTEC技術(shù)、四速自動(dòng)變速箱設(shè)計(jì)(當(dāng)時(shí)的自動(dòng)變速箱大多都是三速的),、四輪雙叉臂技術(shù),,甚至提供了適時(shí)四驅(qū)車型,這時(shí)候的思域,,可說是集技術(shù)之大成的一款車型,。
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