雖說比北汽E系列貴了幾萬塊，但啟辰晨風(fēng)所展現(xiàn)出的產(chǎn)品成熟度卻要明顯高于北汽電動車,。拋開本就很具質(zhì)感,、未來感的外觀、內(nèi)飾不談,，晨風(fēng)移植了整套海外聆風(fēng)車型的動力系統(tǒng),，電動機最大功率109馬力，最大扭矩254�,！っ�,，動力水平與一臺汽油版緊湊型轎車相當(dāng)。

　　除此之外,，晨風(fēng)還有著不錯的配置和理想狀態(tài)下接近200公里的續(xù)航里程,，如果使用快充充電，僅需30分鐘便可以從幾乎沒電狀態(tài)充到80%,，慢充模式4小時可充滿,。更好的動力性能及續(xù)駛里程使啟辰晨風(fēng)的實用性大幅提升,。

　　消費者們當(dāng)然清楚,，晨風(fēng)能有這樣的成果很大程度上得益于它“合資自主”的身份，得天獨厚的技術(shù)優(yōu)勢讓它在與其他中國品牌的競爭中很有底氣,。還是那句話,，“拿來主義”并非完全不可取，能將拿來主義合理運用,，吸收轉(zhuǎn)化并最終為自身所用,，才是國人最希望看到的結(jié)果。

騰勢

　　中國品牌扎堆兒涌向新能源車市場，合資自主也不甘示弱,，然而此前在新能源領(lǐng)域頻繁出招的比亞迪卻顯得異常平靜,，面對這波猛烈的新能源熱潮，比亞迪似乎早已“成竹在胸”,。

　　比亞迪的淡定是有道理的,。早在2010年3月比亞迪便與戴姆勒集團簽署備忘錄，雙方計劃以50:50股比成立一家全新的合資公司,，這家公司將主要在電動車方面進行合作,、嘗試,。這項計劃在當(dāng)年5月變得更加具體,，比亞迪與戴姆勒雙方?jīng)Q定根據(jù)中國市場特色打造一款純電動車，新車將以戴姆勒和比亞迪共同創(chuàng)造并擁有的新品牌銷售,；合資公司還將在國內(nèi)建立技術(shù)中心,，用于開發(fā)、設(shè)計和測試這款新型電動汽車,。

　　同年7月，“深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司”正式掛牌成立,，并于2012年發(fā)布“騰勢”品牌,。2014年北京車展上,，名為騰勢的電動車正式上市，售價區(qū)間為36.9-39.9萬元,，算上各項補貼之后,，它的購車成本大概在25萬元左右。

　　第一眼見到騰勢會覺得它是臺大兩廂車,，實際上它有個極短的車尾,。圓潤的車身線條讓它看上去顯得“胖乎乎”的，很容易給人一種“短粗”的感覺,。然而實際上它的軸距已經(jīng)達到2880mm,，體重超過2噸,，怎么也不能算是一臺“小”車了,。性能方面，它使用容量47.5kWh的磷酸鋰鐵電池組為永磁同步電機提供電力,，以前驅(qū)方式驅(qū)動車輛前進，最大功率117馬力（86千瓦），峰值扭矩290�,！っ�,，官方宣稱它的續(xù)駛里程可達300公里。

　　300公里續(xù)航,，對純電動車來說這意味著“飛躍性”提升,，最為關(guān)鍵的是，比亞迪官方宣稱有關(guān)騰勢動力系統(tǒng)的開發(fā)制造基本由比亞迪方面負責(zé),，戴姆勒集團則負責(zé)把控底盤,、內(nèi)飾及整車質(zhì)感，兩方合作的結(jié)果就是騰勢擁有相當(dāng)不錯的行駛質(zhì)感及實用性,。然而盡管產(chǎn)品綜合實力不俗,，比亞迪也不得不面對一個非常重要的現(xiàn)實問題：即便減掉補貼它的售價也依然在25萬元以上。對于絕大多數(shù)消費者來說,，價格差異往往就能讓他們做出選擇,。實力不俗、價格偏貴的騰勢究竟能否避免“尷尬”,？2015年國內(nèi)新能源市場或許能給我們答案。

　　對于新能源汽車,，我們不否認政策影響,，更承認這必將是大勢所趨。除去文章中提到的幾款新能源車型,，諸如比亞迪e6,、江淮iEV、榮威E50乃至奇瑞eQ這樣的中國品牌純電動車同樣在新能源車市場非�,；钴S,。我們很高興看到中國品牌在新能源領(lǐng)域做出的努力，同時也希望國內(nèi)車企能夠真正將產(chǎn)品不斷完善,，并逐步掌握先進,、科學(xué)的新能源技術(shù)，切勿讓當(dāng)下的火爆場面僅僅淪為政策刺激下的一股風(fēng)潮,。