[汽車之家 精彩汽車生活]  汽車之家從2005年成立以來,，可以說見證了中國汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展,，中國品牌在這十年間也經(jīng)歷了跌宕起伏的發(fā)展歷程,。中國品牌十年發(fā)展2005至2006年我們定義為風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，2007至2008年稱之嘗試中奮進(jìn),。今天,，我們將帶您回顧下中國品牌十年發(fā)展中的2009至2010年，中國品牌發(fā)展過程的每段時(shí)期都有一個(gè)顯著的特征,，綜合評(píng)定后,，我們將這兩年稱為中國品牌的土豪年——買買買！

2009-2010年中國品牌關(guān)鍵詞：買買買,！
購置稅減半政策：國產(chǎn)小排量車的春天

　　中國品牌在經(jīng)歷了海外建廠,、重組轉(zhuǎn)型的熱潮后，國內(nèi)新能源政策的到來更使不少企業(yè)打上了這趟借勢(shì)發(fā)展的順風(fēng)車,，資金和經(jīng)驗(yàn)的積累讓不少企業(yè)走上了自主研發(fā)的道路,，中國品牌車企“溫飽”問題解決了,，胃口自然也就大了。

　　中國品牌之所以能迅速興起,，與政府的大力扶持有著很大的關(guān)系,。2009年1月召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議上審議并通過了汽車產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，其中一則乘用車購置稅減半的政策可以說給處在熱銷狀態(tài)的中國品牌車型又打了一劑強(qiáng)心針,。

　　這項(xiàng)乘用車購置稅減半政策實(shí)行期限為2009年1月20日至12月31日，凡購買1.6升及以下排量的乘用車可享受僅征收50%購置稅的優(yōu)惠政策,。廣大消費(fèi)者享受到這項(xiàng)福利的同時(shí),，風(fēng)頭正勁的中國品牌車企則是新政的最大受益者，“1.6升及以下排量”可以說是專門為了扶持中國品牌而設(shè)立的條件,，要知道這個(gè)范圍可是當(dāng)時(shí)中國品牌大多數(shù)車型的主力排量區(qū)間,。一時(shí)間，小排量家用車銷量呈井噴式增長,，合資車企也紛紛推出對(duì)應(yīng)新政策的1.6升車型,。

吉利與奇瑞的多品牌戰(zhàn)略：提升品牌形象的嘗試

　　有了政府新政的扶持，不少車企也逐漸意識(shí)到了細(xì)分市場(chǎng)定位所帶來的品牌影響力,，吉利則率先開啟了多品牌經(jīng)營策略,。2009年上海車展，吉利宣布將停止使用原有吉利作為其轎車品牌,，,，全部車型分別歸入全球鷹、帝豪和英倫三個(gè)品牌進(jìn)行銷售,，此舉意圖將原先吉利定位于低端家用車市場(chǎng)的概念淡化,，通過三個(gè)全新品牌在消費(fèi)者心中樹立全新的品牌形象。

　　吉利將品牌拆分后,，奇瑞也緊隨其后發(fā)布了奇瑞,、瑞麒、威麟,、開瑞四大品牌,。憑借出口市場(chǎng)的大好形式，奇瑞將2009年銷售目標(biāo)定位41.9萬輛,，其中國內(nèi)銷售26.3萬輛,，海外銷售15.6萬輛，為了保證銷售策略的順利實(shí)施,，新品牌戰(zhàn)略隨之出爐,。分類的準(zhǔn)則并不是價(jià)格，主要的劃分依據(jù)是根據(jù)不同的市場(chǎng)定位,，從低到高分別是開瑞,、奇瑞,、威麟和瑞麒，和吉利的初衷一樣,，奇瑞也開始樹立中國品牌在消費(fèi)者心中曾經(jīng)以低端家用車為主的形象,。

收購海外供應(yīng)商：自主研發(fā)的“捷徑”

　　多品牌戰(zhàn)略僅僅是國產(chǎn)車崛起的一個(gè)信號(hào)，積累了大量資金的中國車企也迎來了全新的市場(chǎng)格局,，為了真正樹立中國品牌汽車的形象,，要從曾經(jīng)核心零部件依靠海外供應(yīng)商逐漸發(fā)展為自主研發(fā)。然而自主研發(fā)汽車核心零部件談何容易,，不過有錢就能任性,，收購成熟汽車零部件供應(yīng)商的計(jì)劃逐漸浮出水面。

　　吉利則是最先出手的中國車企,，2009年3月底,，吉利汽車成功收購了澳大利亞自動(dòng)變速箱公司DSI，這家全球第二大自動(dòng)變速箱公司具有18萬臺(tái)的年產(chǎn)量,。DSI公司于2009年2月進(jìn)入破產(chǎn)程序,，福特在澳大利亞的整車企業(yè)也因此受到影響，吉利收購DSI后,，先恢復(fù)了對(duì)福特的供貨,，同時(shí)將DSI的產(chǎn)品和技術(shù)引入國內(nèi)。吉利以7000萬澳元全資收購了這家企業(yè),，此次成功抄底也開啟了2009年國內(nèi)車企收購熱潮,。

　　高調(diào)收購海外變速箱生產(chǎn)商后，吉利迅速在同年4月的上海車展推出了7DCT雙離合自動(dòng)變速箱,，這也是我國首款自主研發(fā)的雙離合自動(dòng)變速箱,。吉利收購DSI公司時(shí)，該公司主要生產(chǎn)4AT和6AT變速箱,，7速DCT具有基本的雛形,，但并未后續(xù)研發(fā)，公司被收購后,，該項(xiàng)目由吉利技術(shù)團(tuán)隊(duì)接手并最終完成,。俗話說先求有、再求好,，吉利勇敢邁出的第一步大大增強(qiáng)了中國品牌車企積極創(chuàng)新的信心,。

《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》加快車企重組步伐
廣汽集團(tuán)收購長豐汽車

　　此后，中國車企收購潮正式上演,。在工信部和發(fā)改委的直接推動(dòng)下,，廣汽集團(tuán)斥資10.05億元收購了長豐汽車29%的股份，此舉也讓廣汽集團(tuán)成為長豐汽車第一大股東,，這也是國家《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》頒布實(shí)施之后,，中國車企的第一個(gè)戰(zhàn)略收購重組項(xiàng)目,。

金融危機(jī)后難以消化的悍馬
四川騰中重工“躥紅”

　　廣汽收購長豐僅僅是“餐前小菜”，2009年國內(nèi)汽車行業(yè)最引人關(guān)注的莫過于四川騰中重工與通用汽車針對(duì)悍馬的收購案,。經(jīng)過金融危機(jī)洗禮后,，不少美國車企紛紛倒下，而這也給國內(nèi)一些大型企業(yè)一次抄底的絕佳機(jī)會(huì),。2009年6月3日,，通用汽車對(duì)外公布了四川騰中重工就悍馬品牌的使用權(quán)等相關(guān)協(xié)議細(xì)節(jié)，在悍馬破產(chǎn)文件中,，其估值為5億美元,。

　　騰中重工如成功收購悍馬后，悍馬在美國本土的3000多個(gè)就業(yè)崗位將得以保留,，同時(shí)騰中重工將獲得悍馬高級(jí)管理層和運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，原有悍馬經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也將由騰中重工承續(xù)合約,。然而這場(chǎng)收購案公布三個(gè)月后,，各種傳聞和相關(guān)報(bào)道的頻出，讓人對(duì)騰中能否拿下悍馬并沒抱有太大希望,，不過此事卻讓這家企業(yè)迅速被國人所知曉,。