屢敗屢戰(zhàn) 奇瑞量子埋下變革種子

　　一轉眼2007年已過去大半,，接二連三的合作讓奇瑞成為這幾個月里最忙碌、也最活躍的中國品牌。不過此時奇瑞心里很清楚,，表面繁榮并不能給自己帶來什么實際幫助,，無論克萊斯勒還是菲亞特，奇瑞與他們之間的合作都很暫時,，存在著很多不確定性,，要想真正提升企業(yè)綜合實力，奇瑞必須培養(yǎng)屬于自己的“核心力量”,。

　　早在2006年奇瑞就已經開始秘密與一家以色列公司談判,，并于07年5月達成建立合資公司的協議，當時這家被命名為“奇瑞量子”的合資公司正是今天“觀致”汽車前身,。2007年12月,，奇瑞量子有限公司獲得安徽省工商局批準，拿到了關鍵的營業(yè)執(zhí)照,，合資公司注冊資本5億美元,，其中外商出資2.25億，占公司注冊資金的45%,。如此規(guī)模的外商投資項目在安徽蕪湖尚屬首次,，同時也是當年安徽全省規(guī)模最大的外商投資項目。

　　奇瑞汽車公司同時表示,，成立這家合資公司目的在于生產奇瑞品牌的高端汽車產品及這些汽車產品的零部件和配件,，同時在世界各地外銷和分銷這些產品。簡單說就是用自己的資本重新打造一家定位高端的汽車品牌,，而非與其他海外廠商合資,、合作，也正是當年奇瑞播下的種子結出了如今“觀致”這棵果實,。

奇瑞100萬臺車下線

　　努力嘗試終會有所收獲,。2007年8月22日，奇瑞迎來建廠歷史上里程碑式的一天,，旗下第100萬輛汽車奇瑞A3在安徽蕪湖奇瑞汽車第三總裝廠正式下線,。這個日子不僅永遠載入了奇瑞汽車發(fā)展史冊，更書寫了中國品牌發(fā)展十年中不可忽略的重要篇章,，奇瑞憑借這臺A3成為歷史上首個生產汽車超過100萬臺的中國品牌,。

　　然而在一片歡呼雀躍聲中，有些人卻選擇冷靜下來,，認真審視這些看起來紅火的中國品牌,。他們清楚的看到中國汽車品牌仍不具備國際競爭力，生產出來的汽車產品普遍技術老舊,、質量一般,，遠沒有摘掉低端,、廉價的帽子。因此奇瑞的100萬臺不是結束,，而是邁向更高層次的開端,。

●是環(huán)境影響也是政策引導 中國品牌“指哪打哪”

政策影響 新能源車提上日程/廣州本田推“合資自主品牌”

　　咱們先聊政策，2007年國家發(fā)改委公布了《新能源汽車生產準入管理規(guī)則》,，規(guī)則中將混合動力作為未來五類新能源汽車之首,，政策支撐下的混合動力汽車市場面臨巨大機會，包括雙環(huán),、中興,、吉利、長安,、奇瑞,、比亞迪在內的眾多中國品牌紛紛將目光投放在新能源領域，一時間“新能源”三個字被炒的沸沸揚揚,。

　　為了避免中國品牌“一窩蜂”式的投向新能源車市場，發(fā)改委為此專門設立了三道門檻,。成立專家委員會,，對車企提供的混合動力技術成熟度進行判斷篩選；生產企業(yè)必須掌握新能源汽車的三大系統（即車載能源系統,、驅動系統,、控制系統）核心技術之一；同時企業(yè)還必須符合15項準入條件,，相關部門會對企業(yè)進行實地考核,。

　　即便準入制度相當繁瑣，卻依然無法阻擋中國品牌發(fā)展新能源車的腳步,，各種新能源車計劃,、方案如雪片般投向發(fā)改委審批辦公室。就在新能源市場愈發(fā)火爆的同時,，一則政策讓本就不平靜的國內汽車市場再起波瀾,，甚至由此催生出被稱為“合資自主品牌”的中國特色產物。2007年7月,，第一家由合資公司獨立投資的廣州本田汽車研究開發(fā)有限公司正式成立,，當時的廣州本田同時宣布將推出屬于自己的“合資自主品牌”，這是合資品牌有史以來首次宣布自己的自主品牌戰(zhàn)略,，有關它的故事咱們2008年部分接著聊,。

市場引導 SUV火爆/中國品牌紛紛轉型

　　接下來聊市場，當年最顯著的市場環(huán)境變化莫過于SUV在2007年的迅速走紅,。隨著2004,、05年本田CR-V、豐田RAV4這樣的城市型SUV進入中國市場，國內消費者逐漸對“SUV”與“越野車”的概念有了初步認知,。經歷了兩三年不溫不火的“接受期”后,，SUV市場終于在2007年迎來井噴式發(fā)展，據統計,，2007年1-11月國內SUV銷量增長高達60.3%,，成為乘用車陣營中增長最快的細分市場。

　　高大威猛的造型,、寬敞高挑的車內空間都是SUV吸引國內消費者的重要原因,，面對這塊豐盛的大蛋糕，國內各大車企紛紛摩拳擦掌,，準備在SUV市場中大顯身手,。諸如哈弗、陸風這類廠商的出現加劇了中國品牌在SUV市場中的競爭態(tài)勢,，也進一步帶熱了國內SUV市場,。

　　與此同時，許多中國品牌看到了蘊藏在乘用車市場的巨大潛力,，07年下半年眾多商用車,、越野車品牌開始大踏步向乘用車轉型，其中長城,、陸風和江淮便是“轉型大軍”中的代表,。2007年6月，陸風順利拿到轎車“準生證”,，隨即便在10月份推出旗下首款家用轎車“風華”,。

　　長城汽車則在10月份搞出了更大的動作，他們不僅面向全球推出了全新標識,，擁有每年20萬臺產能的乘用車生產基地也宣告落成投產,。與此同時，長城還借勢推出長城精靈轎車與嘉譽MPV,，以往在皮卡及SUV領域風生水起的長城汽車轉型做轎車產品,，這本身就是國內車企考慮轉型、繼續(xù)“嘗試”的信號,。

　　響應轉型“號召”的還有江淮汽車,，2007年上海車展，賓悅的出現宣告了江淮進軍轎車市場的決心,。當年11月,，江淮旗下首款轎車賓悅上市，售價區(qū)間為10.77-13.17萬元,。三家中國品牌接連進入轎車市場的情形絕非巧合,，它標志著國內車企已經開始思考自己的未來,，試圖通過進軍轎車市場完善產品陣營、改變人們對品牌的固有印象,。

　　然而這樣大規(guī)模,、集中化進駐也造成了本就競爭激烈的國內轎車市場更加飽和，慘烈的市場競爭促使,，或者說逼迫著一些中國品牌必須做出改變,，諸如吉利、比亞迪這樣的車企已經開始對自身發(fā)展方向的新一輪審視與判斷,，“沖擊中高端市場”的想法逐漸生根發(fā)芽,。