◆ 21世紀(jì)初期：中國加入WTO,，標(biāo)志中國車市即將井噴

　　進(jìn)入21世紀(jì),，一切都發(fā)生了變化,，那時候,，車市的井噴剛剛擰開了一個水龍頭,，隨著2001年12月11日,，中國成功的加入“WTO”世界貿(mào)易組織,，世界各國汽車品牌開始涌入國內(nèi)，這一年長安福特汽車宣告成立,、賓利中國在中國大陸代理勞斯萊斯和賓利汽車,、寶馬與華晨汽車合作生產(chǎn)寶馬項目提交國家計委......

　　對于中國品牌，一些先行者也開始有所突破，吉利在李書福的堅持下終于獲得了“準(zhǔn)生證”,，并在2002年開始大展拳腳,，制定了宏偉的駿馬工程、獵豹工程和雄獅工程,；奇瑞則借著上汽的準(zhǔn)生證引進(jìn)了西班牙西雅特TOLEDO的生產(chǎn)線生產(chǎn)了上汽奇瑞風(fēng)云轎車,，2001年一口氣生產(chǎn)了超過2.8萬臺，銷售額達(dá)20多個億,，純利潤就達(dá)到13億人民幣,。長城則已經(jīng)開始涉足SUV行業(yè)，2002年采用“逆向研發(fā)”豐田4Runner打造了賽弗,，在隨后的很多年內(nèi)一直穩(wěn)坐中國品牌SUV領(lǐng)導(dǎo)者的寶座,。

　　正是因為海外品牌的大量涌入，加上極少部分先進(jìn)中國品牌逐步走向正規(guī),，在2002-2004年,，中國迎來了“360行齊入汽車市場”的局面，各行各業(yè)都準(zhǔn)備在汽車市場上分一杯羹,，像熟悉的比亞迪,、波導(dǎo)、奧克斯,、力帆等,，不熟悉的五糧液、通田,、春蘭,、美的、小鴨等,，紛紛宣布加入汽車行業(yè)競爭,。當(dāng)然有競爭就會有優(yōu)勝劣汰，短短幾年內(nèi),，存活的只有力帆,、比亞迪等少量企業(yè)。退出汽車市場的原因主要還是受困于“汽車準(zhǔn)生證”的獲取,，以及大量資金投入推出一批車型后市場銷量沒有達(dá)到預(yù)期,。就這樣經(jīng)過進(jìn)幾年的飛速發(fā)展，中國的汽車產(chǎn)業(yè)完成了原始積累和規(guī)模上的擴(kuò)大,，接下來的十年,，中國品牌便開始真正崛起了。

● 2005-2006年中國品牌：風(fēng)水輪流轉(zhuǎn),、起步

　◆ 2005年“龍何之爭”：中國是否需要“自主品牌”

　　2005年,，我剛踏入大學(xué)的校門,，未來自己會發(fā)展成什么樣還完全沒有形狀，而當(dāng)時的中國品牌亦是如此,，雖然不少專家都預(yù)測到中國車市即將面臨爆發(fā),，但是究竟如何發(fā)展，卻沒有定論,。那一年當(dāng)時的人們甚至還在討論“中國是否需要‘自主品牌’”這個話題,，2005年8月21日，在博鰲亞洲論壇上,，博鰲亞洲論壇秘書長龍永圖在聊到是否需要‘自主品牌’的問題時發(fā)表觀點(diǎn)：“不能為了‘自主品牌’而搞‘自主品牌’,；在中國本土生產(chǎn)的汽車，如果其中許多核心零部件和核心的技術(shù)都是在中國開發(fā)在中國使用,，那么它叫什么名字已經(jīng)不重要了,，關(guān)鍵是在高起點(diǎn)的基礎(chǔ)上參與全球化合作和競爭；不一定要獨(dú)資搞出一個中國自己的品牌才是我們中國汽車工業(yè)的勝利,，想加快中國汽車工業(yè)的發(fā)展,，必須加強(qiáng)和世界優(yōu)秀的汽車企業(yè)合作；任何企業(yè)不管它的資金來源如何,，只要能給中國創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會，只要能給中國政府交稅,，這就是好的企業(yè),。”

　　這一觀點(diǎn)遭到以論壇特約嘉賓全國政協(xié)常委,、原機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)為首的代表堅決反對,。何光遠(yuǎn)表示：“知識產(chǎn)權(quán)代表其在知識上的控制權(quán)，這就是它的利益,，品牌是代表知識產(chǎn)權(quán)的,；我們應(yīng)該通過跟國際合作，學(xué)習(xí)他們的技術(shù),，學(xué)習(xí)他們的管理方式來壯大自己,，逐漸把有自主知識產(chǎn)權(quán)的品牌發(fā)展起來，提高我們的知識水平,。在這樣的基礎(chǔ)上,，把我們的自主開發(fā)能力，‘自主品牌’搞上去,，現(xiàn)在我們的合資企業(yè),，在產(chǎn)品問題上基本沒有發(fā)言權(quán)，任何一個小小的東西要更改一下都要拿到國外去認(rèn)證,，一拖拖很長時間,，這不是我們奮斗的目標(biāo),。”

　　這就是當(dāng)年影響力頗大的“龍何之爭”,，在當(dāng)時來看并沒有定論,，不過在隨后2005年底的“十一五”規(guī)劃中國家擺明了對于中國品牌的態(tài)度，明確提出“要以自主創(chuàng)新提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平”,、“努力掌握核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)”,。中國品牌發(fā)展已經(jīng)箭在弦上，但是如何發(fā)展,，各個企業(yè)選擇的方法還是要靠自己摸索,，當(dāng)時一汽、上汽等大型國企,，主要依靠合資企業(yè)的技術(shù),，而比亞迪、奇瑞,、吉利等企業(yè),，則是要么“逆向研發(fā)”海外車企的技術(shù)、要么收購海外成熟的生產(chǎn)線,，要么委托海外企業(yè)搞研發(fā),，總之大家都已經(jīng)把目光回歸到中國品牌的發(fā)展道路上。