◆ 2005年中國品牌發(fā)展平均水平仍處于起步階段

　　顯然作為“先進(jìn)”的企業(yè),，奇瑞和吉利汽車在2005年已經(jīng)基本走向了正規(guī)，但是當(dāng)時(shí)中國品牌的大部分車企還仍然處于創(chuàng)建和起步階段，像比亞迪、力帆、榮威/MG等,，2005年前，比亞迪僅有一款競爭力并不強(qiáng)的福萊爾車型,，2005年剛剛建立了一條20萬輛產(chǎn)能的新生產(chǎn)基地,，且同年推出了旗下的產(chǎn)品比亞迪F3。

　　比亞迪F3這款車型是比亞迪初期發(fā)展的大功臣,。當(dāng)時(shí)比亞迪要在沒有太多基礎(chǔ)的情況下,，短時(shí)間內(nèi)迅速制造出受歡迎的汽車，采取的方法就是“逆向研發(fā)”,，這種方式并不是比亞迪首創(chuàng),，此前的奇瑞QQ、東方之子,、長城賽弗等都是采用這種方式研發(fā),，并且被認(rèn)為是有效可行的。因此比亞迪每年都會花數(shù)千萬元購買各個(gè)品牌的全新車型進(jìn)行拆解學(xué)習(xí),，奔馳,、寶馬、雷克薩斯,、豐田,、本田，應(yīng)有盡有,。

　　就是在這樣的“研發(fā)”背景下,，2005年,，第一款真正為比亞迪打開汽車市場的F3車型誕生了，這款車型最大的亮點(diǎn)除了外觀和豐田花冠幾乎一致以外,，還有就是其低廉的價(jià)格--僅售7.38萬元起�,？梢哉f把當(dāng)時(shí)緊湊型車動輒需要15萬的售價(jià)拉下神壇,，F(xiàn)3的巨大成功，讓比亞迪品嘗到了“逆向研發(fā)”的好處,。于是加快了研發(fā)的步伐,，在隨后的幾年里，比亞迪分別針對不同的原型車研發(fā)出了比亞迪F0,、比亞迪F3R,、比亞迪G3、比亞迪L3,、比亞迪F6,、比亞迪M6等車型。新車研發(fā)速度相當(dāng)驚人,。

　　其實(shí)不僅是汽車行業(yè)在當(dāng)時(shí)中國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的大環(huán)境中,，各行各業(yè)都出現(xiàn)了“逆向研發(fā)”的生產(chǎn)模式，后期這種產(chǎn)品被大家戲稱為“山寨”,。在2005年的時(shí)候“逆向研發(fā)”的奇瑞QQ曾就因?yàn)橄?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">雪佛蘭SPARK被通用告上了法庭,，雖然這件事最終以和解而告終，但是后面類似的事件中,，中國的法律最大程度上保護(hù)了中國車企的利益,，基本都以海外車企敗訴而告終。這也讓中國品牌看清了中國政府對于類似事件的態(tài)度,，因此后期的“山寨”行為也更加肆無忌憚,。被后起的中國品牌們瘋狂的學(xué)習(xí)復(fù)制，即便現(xiàn)在不少中國品牌仍在樂此不彼,，比如：川汽野馬,、眾泰、陸風(fēng)等等,。

　◆ 上汽與南汽的“羅孚之爭”

　　比亞迪在“逆向研發(fā)”自己的新車,，而反觀上汽和南汽則選擇直接購買海外面臨倒閉的成熟車企，直接改造成中國品牌,，2005年上汽和南汽展開了英國MG/羅孚品牌之爭,，上汽持續(xù)與MG/羅孚接觸了1年多，但是卻在競標(biāo)時(shí)被黑馬南汽搶先,，好在之前上汽已經(jīng)購得了羅孚75和25系列的知識產(chǎn)權(quán),，于是在后期借此打造了榮威品牌,，而南汽則在購得MG/羅孚之后，打造了南汽名爵（MG）品牌,。這也是中國品牌發(fā)展歷史中,，較早出現(xiàn)的海外并購案例。

　◆ 中國品牌初期發(fā)展暴露質(zhì)量問題：陸風(fēng)遭遇歐洲“碰撞門”

　　當(dāng)然初期發(fā)展中國品牌也呈現(xiàn)出了諸多不足,，2005年,，江鈴陸風(fēng)在歐洲遭遇了“碰撞門”事件，歐洲權(quán)威汽車安全組織NCAP的合作伙伴,、德國老牌汽車俱樂部ADAC對陸風(fēng)汽車進(jìn)行了一次碰撞實(shí)驗(yàn),，碰撞的結(jié)果是陸風(fēng)獲得了ADAC碰撞測試有史以來的最差成績，ADAC相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“陸風(fēng)簡直就是一臺不能上路的汽車,�,！�

視頻：陸風(fēng)在歐洲的碰撞試驗(yàn)

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　　當(dāng)時(shí)ADAC的碰撞成績一出就遭到了多方質(zhì)疑,，陸風(fēng)官方表示ADAC的這次測試在此前并沒有通知廠商,，且事后也沒將測試結(jié)果遞交給廠商，另外,，也有媒體表示汽車工業(yè)是德國的第一支柱產(chǎn)業(yè),，ADAC很有可能為了保護(hù)民族工業(yè)而徇私舞弊。如今看來不得不說,，在2005年時(shí)候的中國汽車確實(shí)在設(shè)計(jì)和安全方面存在諸多不足,，不少車型甚至還沒有標(biāo)配ABS和安全氣囊，雖然ADAC的測試成績在當(dāng)時(shí)中國車企無法接受,，但是現(xiàn)在看來對當(dāng)時(shí)的中國車企的加速前進(jìn)也起到了鞭策作用,。