◆ 薩博與三家中國品牌的“風(fēng)流史”

　　那邊奇瑞與斯巴魯,、以色列集團(tuán)打的火熱，這邊薩博又強(qiáng)烈計(jì)劃與中國品牌促成合作,。在2010年薩博被世爵汽車收購之后就因?yàn)橘Y金不足問題,，長期處于停產(chǎn)狀態(tài),。到了2011年5月3日，幾乎沒有征兆的情況下，薩博汽車與華泰宣布結(jié)盟，華泰汽車計(jì)劃向薩博母公司世爵汽車注資1.5億歐元，其中1.2億歐元用來購買世爵汽車29.9%的股份，另外3000萬歐元?jiǎng)t用來支付給薩博進(jìn)行貸款的相關(guān)事宜,計(jì)劃在中國開始生產(chǎn)薩博9-3車型,。

　　不過就在短短的幾日之后，薩博與華泰又突然宣布了解除協(xié)議,，其中原因眾說紛紜,，可能的最大原因就是“資金沒到位”。隨后薩博迅速拋棄華泰,，5月16日薩博開始與龐大集團(tuán)結(jié)盟,，龐大集團(tuán)將支付4500萬歐元用于購買薩博汽車,，同時(shí)還將支付6500萬歐元按照每股4.19歐元購買世爵汽車24%的股權(quán)，龐大集團(tuán)在此次交易中將總共支付1.1億歐元,。

　　到了6月13日,，龐大集團(tuán)又發(fā)布公告稱，公司已與薩博,、世爵和青年蓮花汽車就合作事項(xiàng)簽訂《諒解備忘錄》,，幾方將在取得相關(guān)部門批準(zhǔn)的前提下設(shè)立合資銷售公司、合資制造公司，并在境外投資,。公司和薩博,、青年汽車將分別持有合資銷售公司34%和33%、33%的股權(quán),。合資銷售公司的注冊資本擬為人民幣5000萬元,，投資總額擬為人民幣1.25億元，各方均擬以自籌資金出資,。

　　到了10月下旬,，世爵汽車又同意以1億歐元的價(jià)格將薩博汽車100%股權(quán)售予中國龐大汽貿(mào)和青年蓮花汽車，并為此簽署了諒解備忘錄,。不過當(dāng)時(shí)看似逐步成型的并購卻在12月19日全部瓦解,，當(dāng)時(shí)由于通用汽車方面的阻力（通用將停止對薩博零部件供應(yīng)），薩博被迫向當(dāng)?shù)胤ㄔ禾峤黄飘a(chǎn)申請,，并獲得批準(zhǔn),。這個(gè)擁有60多年歷史的瑞典著名汽車品牌成為一段記憶。

　　“可憐之人必有可恨之處”,，雖然薩博破產(chǎn)看似可惜,，但是它卻給龐大和青年集團(tuán)帶來了相當(dāng)大的損失，龐大集團(tuán)前期投入了4500萬歐元資金,，雖然龐大集團(tuán)擬定了追回計(jì)劃,，但是該筆資金不可能完全收回，龐大集團(tuán)也做了好了壞賬的準(zhǔn)備,。而青年汽車方面,，同樣先后投入了4600萬歐元，1700萬歐元基本泡湯,，而其他費(fèi)用,，換回了鳳凰平臺,，鳳凰平臺當(dāng)時(shí)是薩博的技術(shù)核心,，但沒有通用的支持，青年集團(tuán)想玩轉(zhuǎn)并不容易,。直到如今,，青年集團(tuán)也沒有在鳳凰平臺上生產(chǎn)出全新車型。

　　薩博汽車與中國車企的多次牽手,，說白了就是就是通用,、薩博、世爵汽車公司玩的一把“圈錢游戲”,，從起初的技術(shù)封鎖,，到需要大筆資金才能救活。從薩博和世爵的角度來講，對于技術(shù)轉(zhuǎn)讓,、合作存在的潛在阻礙問題,，世爵方面應(yīng)該早就知道，而賣方還在不斷的向多個(gè)中方企業(yè)兜售,，并要求打款,，我們能感到這是一種“圈錢”行為，能向中方要一點(diǎn)是一點(diǎn),，到了再也要不到的時(shí)候,，直接宣布破產(chǎn)。在最終真相大白之后,，雖然很多人看了龐大集團(tuán)和青年蓮花的笑話,，不過這次并購也給中國車企敲了一次警鐘，中國車企發(fā)展,，并不能過度依賴海外收購,，我們需要的還是苦練內(nèi)功，研究技術(shù),，來提升自己的硬實(shí)力,。

　◆ “合資自主品牌”開始結(jié)果

　　看完了中國品牌的失敗并購，再來看看“合資自主品牌”的成果,，在2011年4月17日,，中國“合資自主品牌”終于有了實(shí)際產(chǎn)品，理念S1正式上市,，當(dāng)時(shí)上市的S1共計(jì)有三款車型,，售價(jià)為6.98-9.98萬元，有1.3L和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī),，手動(dòng)和自動(dòng)變速箱可選,。

　　理念S1的打造方式是基于停產(chǎn)的廣汽本田思迪打造，僅僅在思迪的基礎(chǔ)上做了一些改動(dòng),，雖然技術(shù)上,，理念S1都來自于本田，產(chǎn)品也相當(dāng)成熟,，但是廣汽本田的這種打造自主新車的方式受到了眾多的質(zhì)疑,，即便這樣廣汽本田這種“換標(biāo)”的造車方式在“合資自主品牌”中也并不少見，后期推出的啟辰D50,、思銘等均是如此,。

　　從2011年開始，“合資自主品牌”也逐步分成了幾個(gè)“派別”,，第一種就是像理念一樣完全沿用合資車型技術(shù)“換標(biāo)”打造新車的品牌,；另一種就是原創(chuàng)型較高的品牌,，比如在2011年8月9日上市的寶駿630汽車。當(dāng)時(shí)寶駿630上市了3款1.5L手動(dòng)版車型,，售價(jià)6.28-7.38萬元,，雖然采用了凱越的平臺打造，但是外觀設(shè)計(jì)寶駿630原創(chuàng)性極高,，是由泛亞設(shè)計(jì)中心打造,，它的外觀在當(dāng)時(shí)來說完全能跟上主流，動(dòng)力上,，寶駿630搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率為110馬力，最大扭矩146�,！っ�,。后期，寶駿630還推出了搭載6AT變速箱的版本,。

　　當(dāng)然,，以上這兩種品牌都還是不錯(cuò)的，有實(shí)際產(chǎn)品推出,，還有一類“合資自主品牌”,，從品牌宣布之后，基本就沒有了消息,。比如在2011年11月廣州車展上北京現(xiàn)代發(fā)布的“首望”,，“首望”是一款純電動(dòng)車。按照規(guī)劃“首望”先期以新能源為方向,，陸續(xù)推出電動(dòng)車和混合動(dòng)力車型,，后續(xù)還將推出傳統(tǒng)車型，但是自這個(gè)品牌發(fā)布之后就失去了更多的消息,，不得不讓人懷疑它的推出僅為了獲得政府對新能源車的補(bǔ)貼,。并且這樣的品牌還挺多，像一汽豐田的“朗世”,、一汽-大眾的“開利”,、上海大眾的“天越”、長安福特的“佳躍”......