●嘗試比結(jié)果更重要
吉利BMBS技術(shù)/中發(fā)聯(lián)造雙離合變速箱

　　年初與年末兩件有關(guān)技術(shù)突破的“大事”無疑是中國品牌自食其力的最好證明,。2008年1月份,，吉利曾高調(diào)推出BMBS技術(shù)，而當(dāng)時(shí)這套技術(shù)也的確令國內(nèi)汽車行業(yè)為之一振,。當(dāng)車輛爆胎時(shí),，BMBS輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)會(huì)迅速判斷情況，隨后將信號(hào)傳達(dá)至控制系統(tǒng),，并由制動(dòng)系統(tǒng)做出快于人腦的反應(yīng),，制動(dòng)力會(huì)在爆胎剎那的0.2～0.5秒之間爆發(fā)，大大降低了人腦由于對(duì)爆胎判斷滯后而造成的失控危險(xiǎn),。

　　其實(shí)BMBS技術(shù)早在2004年便已經(jīng)獲得中國發(fā)明專利授權(quán),，吉利用了3年多時(shí)間將其改進(jìn)、完善,，最終在2008年正式推出,。當(dāng)年“擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”的BMBS技術(shù)激蕩著多少中國汽車人,，讓他們重拾信心，保持對(duì)“自主研發(fā)”的熱情與戰(zhàn)斗力,。

　　然而當(dāng)時(shí)誰也不會(huì)想到,，一場(chǎng)堪稱2008年乃至近幾年中國汽車行業(yè)的大事件將會(huì)在年底掀起高潮。2008年初,，博格華納曾向國家發(fā)改委提出在我國建立合資公司的申請(qǐng)，發(fā)改委在這件事上看到了“國產(chǎn)自動(dòng)變速箱”的希望,，提出“聯(lián)合主流中國品牌成立公司,，聯(lián)合研發(fā)，勢(shì)必攻克中國汽車自動(dòng)變速箱這最后一個(gè)技術(shù)堡壘”的提議,。發(fā)改委一石激起千層浪,，霎時(shí)間“中發(fā)聯(lián)”三個(gè)字成為汽車圈熱議的焦點(diǎn)，支持,、反對(duì),、吐槽、爭議的聲音隨之而來,。

　　在一片爭議聲中,，國家發(fā)改委聯(lián)合一汽、上汽,、東風(fēng),、長安、奇瑞,、金杯,、長豐、廣汽,、中順,、江淮、長城,、吉利12家國內(nèi)主流車企,，強(qiáng)力推動(dòng)中國中發(fā)聯(lián)投資有限公司（簡稱中發(fā)聯(lián)）成立。2008年11月25日,，中發(fā)聯(lián)與博格華納正式簽署合資協(xié)議,，中外雙方所持股比34:66。

　　中發(fā)聯(lián)的誕生曾被國人寄予厚望,，那句“攻克中國汽車自動(dòng)變速箱這最后技術(shù)堡壘”的諾言似乎至今仍在耳邊回響...然而最后的最后,，中發(fā)聯(lián)終于還是沒能留住國人的滿滿希冀，“攻堅(jiān)克難”成了“聯(lián)合生產(chǎn)”,，幾年也沒能做到真正的自主研發(fā),，中發(fā)聯(lián)項(xiàng)目最終不得不宣告破產(chǎn),，自主研發(fā)變速箱也不了了之。有關(guān)中發(fā)聯(lián)的故事,，我們回顧2010,、11年的文章中依然會(huì)提到。

股神巴菲特注資 比亞迪動(dòng)作頻繁

　　就在國內(nèi)汽車行業(yè)陷入一波又一波“地震”,、“海嘯”的時(shí)候,，比亞迪則開始了新一輪嘗試。2008年,，國內(nèi)新能源車政策繼續(xù)發(fā)酵,，中國品牌車企在奧運(yùn)年的帶動(dòng)下爭先恐后開發(fā)新能源車產(chǎn)品，這其中以做電池起家的比亞迪尤為突出,。

　　2008年9月,，股神巴菲特的伯克希爾·哈撒韋公司旗下附屬公司Mid American與比亞迪股份有限公司簽署策略性投資及股份認(rèn)購協(xié)議，以18億港幣收購比亞迪汽車10%的股份,，股神看中的正是比亞迪在新能源車方面的潛力,。

　　同樣是在9月份，比亞迪推出了旗下一款具有重大戰(zhàn)略意義的車型,。F0的上市使得國內(nèi)微車市場(chǎng)格局發(fā)生變化,，3.69-4.69萬元的售價(jià)讓奇瑞QQ這樣的微車“霸主”感受到了前所未有的壓力。F0靈動(dòng)可愛的造型完全符合人們對(duì)一臺(tái)微型車形象的期望,，整車線條并不像QQ那樣圓潤,，反而相當(dāng)動(dòng)感，而這恰好能夠滿足它潛在消費(fèi)者的心里需求,。簡單的內(nèi)飾設(shè)計(jì)不乏新意,，F(xiàn)0內(nèi)飾融入了眾多圓形元素，這些都讓它看起來更討巧,、也更時(shí)尚,。

　　動(dòng)力方面，首批上市的比亞迪F0搭載一臺(tái)1.0L三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率68馬力,，最大扭矩90N·m，最高時(shí)速151km/h,，百公里油耗在4.5L左右,。另外兩款售價(jià)在4萬元以上的版本標(biāo)配ABS及EBD系統(tǒng)。F0上市后經(jīng)歷過短暫低迷,，隨后銷量便一路看漲,，甚至曾經(jīng)在2009年連續(xù)幾個(gè)月創(chuàng)下月銷過萬的佳績，勝利完成比亞迪賦予它的戰(zhàn)略任務(wù),，不僅開拓了微型車市場(chǎng),，更大大提升比亞迪品牌知名度,。

　　巴菲特“找上門”來的投資著實(shí)引得國內(nèi)汽車圈一片嘩然，不過比亞迪對(duì)于新能源車發(fā)展的確有著自己的想法和規(guī)劃,。2008年底,，擁有雙模動(dòng)力系統(tǒng)的比亞迪F3DM陸續(xù)在國內(nèi)上市，這款售價(jià)14.98萬元的新能源車以比亞迪F3為基礎(chǔ)打造,，由兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)及一臺(tái)汽油機(jī)共同提供動(dòng)力,，綜合輸出功率125kw（約170馬力），充滿一次電需要9個(gè)小時(shí),，純電狀態(tài)下續(xù)駛里程為100公里,。

　　F3DM的上市開創(chuàng)了比亞迪新能源車的先河，而這也是比亞迪首次提出“DM雙�,！钡�混合動(dòng)力概念。以今天的眼光看F3DM,，我們或許會(huì)覺得它外形難看,、技術(shù)落后，無法滿足實(shí)際用車需求,。然而我們不妨試想一下,，假設(shè)沒有F3DM這樣“不成熟”車型的鋪墊，我們又怎能見到后來的比亞迪E6,、秦,、唐以至眾多“相對(duì)成熟、完成度相對(duì)很高”的中國品牌新車呢,？我們無需為它們的遭遇而擔(dān)憂,，也不應(yīng)嘲笑奚落，因?yàn)檫@本就是中國品牌成長所必須經(jīng)歷的煩惱,，對(duì)于中國品牌的2007-08年來說,，嘗試本身要比結(jié)果更重要。

小結(jié)：

　　中國品牌的2007,、08年激蕩著改變與期望,，充滿了機(jī)遇與挑戰(zhàn)。國內(nèi)車企霎時(shí)間千頭萬緒,，許多中國品牌不可避免的走了彎路,，甚至頻繁嘗到失敗的滋味。然而挫折并沒消磨掉中國汽車人的意志,，面對(duì)海外成熟車企的巨大壓力,，他們勇敢的將自己推翻重來，即使困苦,，也未曾停下嘗試,、改變的腳步,。當(dāng)我們回首當(dāng)初，才發(fā)現(xiàn)中國品牌的發(fā)展的每一步都是如此艱難,，受夠了“技術(shù)壁壘”,，“任人擺布”的中國汽車人認(rèn)清方向，開始握緊自主研發(fā)的拳頭,，只為有朝一日能夠憑借自己的力量砸開市場(chǎng),，成為真正意義上的中國品牌。

　　有關(guān)中國品牌的2007-08年就是這樣,，更多內(nèi)容,，敬請(qǐng)關(guān)注下期文章。（文/圖 汽車之家 陳雷）