[汽車之家 精彩汽車生活]  汽車之家從2005年成立以來,，可以說見證了中國汽車市場的蓬勃發(fā)展，中國品牌在這十年間也經(jīng)歷了跌宕起伏的發(fā)展歷程,。中國品牌十年發(fā)展2005至2006年我們定義為風(fēng)水輪流轉(zhuǎn),，2007至2008年稱之嘗試中奮進(jìn)。今天,，我們將帶您回顧下中國品牌十年發(fā)展中的2009至2010年,，中國品牌發(fā)展過程的每段時期都有一個顯著的特征，綜合評定后,，我們將這兩年稱為中國品牌的土豪年——買買買,！

2009-2010年中國品牌關(guān)鍵詞：買買買！
購置稅減半政策：國產(chǎn)小排量車的春天

　　中國品牌在經(jīng)歷了海外建廠,、重組轉(zhuǎn)型的熱潮后,，國內(nèi)新能源政策的到來更使不少企業(yè)打上了這趟借勢發(fā)展的順風(fēng)車，資金和經(jīng)驗(yàn)的積累讓不少企業(yè)走上了自主研發(fā)的道路，中國品牌車企“溫飽”問題解決了,，胃口自然也就大了,。

　　中國品牌之所以能迅速興起，與政府的大力扶持有著很大的關(guān)系,。2009年1月召開的國務(wù)院常務(wù)會議上審議并通過了汽車產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃,，其中一則乘用車購置稅減半的政策可以說給處在熱銷狀態(tài)的中國品牌車型又打了一劑強(qiáng)心針,。

　　這項乘用車購置稅減半政策實(shí)行期限為2009年1月20日至12月31日,，凡購買1.6升及以下排量的乘用車可享受僅征收50%購置稅的優(yōu)惠政策。廣大消費(fèi)者享受到這項福利的同時,，風(fēng)頭正勁的中國品牌車企則是新政的最大受益者,，“1.6升及以下排量”可以說是專門為了扶持中國品牌而設(shè)立的條件，要知道這個范圍可是當(dāng)時中國品牌大多數(shù)車型的主力排量區(qū)間,。一時間,，小排量家用車銷量呈井噴式增長，合資車企也紛紛推出對應(yīng)新政策的1.6升車型,。

吉利與奇瑞的多品牌戰(zhàn)略：提升品牌形象的嘗試

　　有了政府新政的扶持,，不少車企也逐漸意識到了細(xì)分市場定位所帶來的品牌影響力，吉利則率先開啟了多品牌經(jīng)營策略,。2009年上海車展,，吉利宣布將停止使用原有吉利作為其轎車品牌，,，全部車型分別歸入全球鷹,、帝豪和英倫三個品牌進(jìn)行銷售，此舉意圖將原先吉利定位于低端家用車市場的概念淡化,，通過三個全新品牌在消費(fèi)者心中樹立全新的品牌形象,。

　　吉利將品牌拆分后，奇瑞也緊隨其后發(fā)布了奇瑞,、瑞麒,、威麟、開瑞四大品牌,。憑借出口市場的大好形式,，奇瑞將2009年銷售目標(biāo)定位41.9萬輛，其中國內(nèi)銷售26.3萬輛,，海外銷售15.6萬輛,，為了保證銷售策略的順利實(shí)施，新品牌戰(zhàn)略隨之出爐,。分類的準(zhǔn)則并不是價格,，主要的劃分依據(jù)是根據(jù)不同的市場定位，從低到高分別是開瑞、奇瑞,、威麟和瑞麒,，和吉利的初衷一樣，奇瑞也開始樹立中國品牌在消費(fèi)者心中曾經(jīng)以低端家用車為主的形象,。

收購海外供應(yīng)商：自主研發(fā)的“捷徑”

　　多品牌戰(zhàn)略僅僅是國產(chǎn)車崛起的一個信號,，積累了大量資金的中國車企也迎來了全新的市場格局，為了真正樹立中國品牌汽車的形象,，要從曾經(jīng)核心零部件依靠海外供應(yīng)商逐漸發(fā)展為自主研發(fā),。然而自主研發(fā)汽車核心零部件談何容易，不過有錢就能任性,，收購成熟汽車零部件供應(yīng)商的計劃逐漸浮出水面,。

　　吉利則是最先出手的中國車企，2009年3月底,，吉利汽車成功收購了澳大利亞自動變速箱公司DSI,，這家全球第二大自動變速箱公司具有18萬臺的年產(chǎn)量。DSI公司于2009年2月進(jìn)入破產(chǎn)程序,，福特在澳大利亞的整車企業(yè)也因此受到影響,，吉利收購DSI后，先恢復(fù)了對福特的供貨,，同時將DSI的產(chǎn)品和技術(shù)引入國內(nèi),。吉利以7000萬澳元全資收購了這家企業(yè)，此次成功抄底也開啟了2009年國內(nèi)車企收購熱潮,。

　　高調(diào)收購海外變速箱生產(chǎn)商后,，吉利迅速在同年4月的上海車展推出了7DCT雙離合自動變速箱，這也是我國首款自主研發(fā)的雙離合自動變速箱,。吉利收購DSI公司時,，該公司主要生產(chǎn)4AT和6AT變速箱，7速DCT具有基本的雛形,，但并未后續(xù)研發(fā),，公司被收購后，該項目由吉利技術(shù)團(tuán)隊接手并最終完成,。俗話說先求有,、再求好，吉利勇敢邁出的第一步大大增強(qiáng)了中國品牌車企積極創(chuàng)新的信心,。

《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》加快車企重組步伐
廣汽集團(tuán)收購長豐汽車

　　此后,，中國車企收購潮正式上演。在工信部和發(fā)改委的直接推動下,，廣汽集團(tuán)斥資10.05億元收購了長豐汽車29%的股份,，此舉也讓廣汽集團(tuán)成為長豐汽車第一大股東,，這也是國家《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》頒布實(shí)施之后，中國車企的第一個戰(zhàn)略收購重組項目,。

金融危機(jī)后難以消化的悍馬
四川騰中重工“躥紅”

　　廣汽收購長豐僅僅是“餐前小菜”,，2009年國內(nèi)汽車行業(yè)最引人關(guān)注的莫過于四川騰中重工與通用汽車針對悍馬的收購案。經(jīng)過金融危機(jī)洗禮后,，不少美國車企紛紛倒下,，而這也給國內(nèi)一些大型企業(yè)一次抄底的絕佳機(jī)會。2009年6月3日,，通用汽車對外公布了四川騰中重工就悍馬品牌的使用權(quán)等相關(guān)協(xié)議細(xì)節(jié),，在悍馬破產(chǎn)文件中，其估值為5億美元,。

　　騰中重工如成功收購悍馬后,，悍馬在美國本土的3000多個就業(yè)崗位將得以保留,，同時騰中重工將獲得悍馬高級管理層和運(yùn)營團(tuán)隊,，原有悍馬經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也將由騰中重工承續(xù)合約。然而這場收購案公布三個月后,，各種傳聞和相關(guān)報道的頻出,，讓人對騰中能否拿下悍馬并沒抱有太大希望，不過此事卻讓這家企業(yè)迅速被國人所知曉,。