[汽車之家 精彩汽車生活]  汽車之家從2005年成立以來，可以說見證了中國汽車市場的蓬勃發(fā)展,，中國品牌在這十年間也經歷了跌宕起伏的發(fā)展歷程,。中國品牌十年發(fā)展2005至2006年我們定義為風水輪流轉，2007至2008年稱之嘗試中奮進,。今天,，我們將帶您回顧下中國品牌十年發(fā)展中的2009至2010年，中國品牌發(fā)展過程的每段時期都有一個顯著的特征,，綜合評定后,，我們將這兩年稱為中國品牌的土豪年——買買買！

2009-2010年中國品牌關鍵詞：買買買,！
購置稅減半政策：國產小排量車的春天

　　中國品牌在經歷了海外建廠,、重組轉型的熱潮后，國內新能源政策的到來更使不少企業(yè)打上了這趟借勢發(fā)展的順風車,，資金和經驗的積累讓不少企業(yè)走上了自主研發(fā)的道路,，中國品牌車企“溫飽”問題解決了，胃口自然也就大了,。

　　中國品牌之所以能迅速興起,，與政府的大力扶持有著很大的關系。2009年1月召開的國務院常務會議上審議并通過了汽車產業(yè)和鋼鐵產業(yè)調整振興規(guī)劃,，其中一則乘用車購置稅減半的政策可以說給處在熱銷狀態(tài)的中國品牌車型又打了一劑強心針,。

　　這項乘用車購置稅減半政策實行期限為2009年1月20日至12月31日，凡購買1.6升及以下排量的乘用車可享受僅征收50%購置稅的優(yōu)惠政策,。廣大消費者享受到這項福利的同時,，風頭正勁的中國品牌車企則是新政的最大受益者，“1.6升及以下排量”可以說是專門為了扶持中國品牌而設立的條件,，要知道這個范圍可是當時中國品牌大多數車型的主力排量區(qū)間,。一時間,，小排量家用車銷量呈井噴式增長，合資車企也紛紛推出對應新政策的1.6升車型,。

吉利與奇瑞的多品牌戰(zhàn)略：提升品牌形象的嘗試

　　有了政府新政的扶持,，不少車企也逐漸意識到了細分市場定位所帶來的品牌影響力，吉利則率先開啟了多品牌經營策略,。2009年上海車展,，吉利宣布將停止使用原有吉利作為其轎車品牌，,，全部車型分別歸入全球鷹,、帝豪和英倫三個品牌進行銷售，此舉意圖將原先吉利定位于低端家用車市場的概念淡化,，通過三個全新品牌在消費者心中樹立全新的品牌形象,。

　　吉利將品牌拆分后，奇瑞也緊隨其后發(fā)布了奇瑞,、瑞麒,、威麟、開瑞四大品牌,。憑借出口市場的大好形式,，奇瑞將2009年銷售目標定位41.9萬輛，其中國內銷售26.3萬輛,，海外銷售15.6萬輛,，為了保證銷售策略的順利實施，新品牌戰(zhàn)略隨之出爐,。分類的準則并不是價格,，主要的劃分依據是根據不同的市場定位，從低到高分別是開瑞,、奇瑞,、威麟和瑞麒，和吉利的初衷一樣,，奇瑞也開始樹立中國品牌在消費者心中曾經以低端家用車為主的形象,。

收購海外供應商：自主研發(fā)的“捷徑”

　　多品牌戰(zhàn)略僅僅是國產車崛起的一個信號，積累了大量資金的中國車企也迎來了全新的市場格局,，為了真正樹立中國品牌汽車的形象,，要從曾經核心零部件依靠海外供應商逐漸發(fā)展為自主研發(fā)。然而自主研發(fā)汽車核心零部件談何容易,，不過有錢就能任性,，收購成熟汽車零部件供應商的計劃逐漸浮出水面。

　　吉利則是最先出手的中國車企，2009年3月底,，吉利汽車成功收購了澳大利亞自動變速箱公司DSI,，這家全球第二大自動變速箱公司具有18萬臺的年產量。DSI公司于2009年2月進入破產程序,，福特在澳大利亞的整車企業(yè)也因此受到影響,，吉利收購DSI后，先恢復了對福特的供貨,，同時將DSI的產品和技術引入國內。吉利以7000萬澳元全資收購了這家企業(yè),，此次成功抄底也開啟了2009年國內車企收購熱潮,。

　　高調收購海外變速箱生產商后，吉利迅速在同年4月的上海車展推出了7DCT雙離合自動變速箱,，這也是我國首款自主研發(fā)的雙離合自動變速箱,。吉利收購DSI公司時，該公司主要生產4AT和6AT變速箱,，7速DCT具有基本的雛形,，但并未后續(xù)研發(fā)，公司被收購后,，該項目由吉利技術團隊接手并最終完成,。俗話說先求有、再求好,，吉利勇敢邁出的第一步大大增強了中國品牌車企積極創(chuàng)新的信心,。

《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》加快車企重組步伐
廣汽集團收購長豐汽車

　　此后，中國車企收購潮正式上演,。在工信部和發(fā)改委的直接推動下,，廣汽集團斥資10.05億元收購了長豐汽車29%的股份，此舉也讓廣汽集團成為長豐汽車第一大股東,，這也是國家《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》頒布實施之后,，中國車企的第一個戰(zhàn)略收購重組項目。

金融危機后難以消化的悍馬
四川騰中重工“躥紅”

　　廣汽收購長豐僅僅是“餐前小菜”,，2009年國內汽車行業(yè)最引人關注的莫過于四川騰中重工與通用汽車針對悍馬的收購案,。經過金融危機洗禮后，不少美國車企紛紛倒下,，而這也給國內一些大型企業(yè)一次抄底的絕佳機會,。2009年6月3日，通用汽車對外公布了四川騰中重工就悍馬品牌的使用權等相關協議細節(jié),，在悍馬破產文件中,，其估值為5億美元。

　　騰中重工如成功收購悍馬后,，悍馬在美國本土的3000多個就業(yè)崗位將得以保留,，同時騰中重工將獲得悍馬高級管理層和運營團隊,，原有悍馬經銷商網絡也將由騰中重工承續(xù)合約。然而這場收購案公布三個月后,，各種傳聞和相關報道的頻出,，讓人對騰中能否拿下悍馬并沒抱有太大希望，不過此事卻讓這家企業(yè)迅速被國人所知曉,。