頻陷丑聞  華晨“碰撞門”與雙環(huán)的抄襲風(fēng)波

　　2007年中下旬,，中國品牌迎來各種“負(fù)面新聞”的集中爆發(fā)期，這其中以各個標(biāo)準(zhǔn)的碰撞測試結(jié)果最為刺眼,。作為首款登陸歐洲市場的中國品牌轎車,，華晨BS6（尊馳）曾經(jīng)一度備受德國人關(guān)注，然而由于在E-NCAP碰撞測試中僅獲得可憐的2星成績,，尊馳在歐洲市場引發(fā)了一波質(zhì)量危機,，許多歐洲媒體都對尊馳的質(zhì)量與安全技術(shù)提出質(zhì)疑。

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　　這還不算完,，隨后ADAC（德國汽車俱樂部）繼續(xù)對尊馳進(jìn)行碰撞測試，這次測試中尊馳僅得到1顆星評價,，在多個科目的碰撞試驗中得分均低的可憐,。這樣的糟糕表現(xiàn)令歐洲媒體一片嘩然，也讓華晨身陷“碰撞門”,。ADAC甚至給出了“中國汽車不成功”這樣的論調(diào),，AutoBild用詞更加尖銳，直接將華晨尊馳稱為“來自中國的廢鐵”,。

　　其實不僅僅是華晨尊馳,，不少中國品牌車型在這段時間都或多或少在海外市場遭遇“質(zhì)量門”。這盆冷水潑的正是時候,，它讓這個階段忙于嘗試,、忙于擴張的中國品牌重新認(rèn)清自己，將目光重新聚焦到最基本的產(chǎn)品質(zhì)量與綜合實力上來,。事實上中國品牌也必須如此,，由于此前大面積在海外投資建廠，中國品牌汽車對許多國家自有品牌的擠壓日趨嚴(yán)重,，出于保護(hù)本土品牌等因素,，許多國家提高了中國車企投資建廠的要求，俄羅斯甚至明確表示暫時拒絕批準(zhǔn)在俄境內(nèi)成立中國汽車組裝廠的任何項目,。想真正敲開市場大門,，中國品牌們唯有苦練內(nèi)功，真正提升品質(zhì),。

　　如果說尊馳“碰撞門”引發(fā)的是一場人們對中國品牌汽車質(zhì)量的質(zhì)疑,，那么雙環(huán)抄襲事件則是讓一直困擾國內(nèi)車企的“山寨之風(fēng)”再度浮出水面。早在2006年,，寶馬汽車公司就曾經(jīng)對雙環(huán)SCEO外形酷似寶馬X5一事對雙環(huán)進(jìn)行過口頭及書面警告,，不過雙環(huán)方面顯然沒把寶馬的警告放在心上,，他們將SCEO繼續(xù)帶到了2007年法蘭克福車展上。氣急敗壞的寶馬隨即將雙環(huán)告上慕尼黑當(dāng)?shù)胤ㄔ�,，要求他們立即停止侵�?quán)并賠償損失,。

　　雙環(huán)另一款車小貴族的命運也沒好到哪去，它由于外形酷似smart而被奔馳汽車公司警告,，抄襲事件發(fā)酵一段時間后甚至驚動了德國總理默克爾,。抄襲門最終以雙環(huán)敗訴而告終，不過卻沒對雙環(huán)本身產(chǎn)生什么影響,，SCEO與小貴族繼續(xù)生產(chǎn)銷售,，判決中有關(guān)賠償?shù)膬?nèi)容也被雙環(huán)一拖再拖。

　　憑借酷似寶馬X5與smart的兩款車型,，雙環(huán)在一段時間內(nèi)著實取得了不錯的銷量成績,，然而雙環(huán)贏了銷量卻輸了自主研發(fā)的勇氣與決心，丟掉了那份振興“中國品牌”的責(zé)任與氣概,。與此同時,，相當(dāng)一部分國內(nèi)車企正積極尋求轉(zhuǎn)型與突破，其中市場環(huán)境與格局的變化是重要因素,，2007年最后幾個月,，中國品牌開始了對于未來的思考與轉(zhuǎn)變。

●“奇瑞年”喜憂參半

奇瑞與克萊斯勒簽訂合作協(xié)議

　　有人說2007年屬于奇瑞,，事實上也確實如此,。這一年奇瑞多方發(fā)力，“嘗試”的關(guān)鍵詞放在奇瑞身上似乎顯得特別合適,，除了積極在海外建廠,，奇瑞還在思考如何在其他層面與海外車企展開合作。早年間奇瑞便曾經(jīng)代工過克萊斯勒小型車產(chǎn)品,，只不過由于奇瑞對這家美國車企未來發(fā)展前景并不看好,，他們之間的合作關(guān)系一直并不穩(wěn)定。

　　直到私人投資公司Cerberus Capital Management成功收購克萊斯勒品牌后,，奇瑞才將繼續(xù)與克萊斯勒合作的議題重新提到日程上來,。2007年6月，奇瑞汽車與克萊斯勒集團(tuán)正式確立合作關(guān)系,，克萊斯勒方面將從奇瑞產(chǎn)品陣營中選取幾款進(jìn)行改進(jìn)生產(chǎn),，隨后懸掛克萊斯勒標(biāo)識銷往北美及歐洲市場。除此之外,，雙方還將在奇瑞小型車平臺基礎(chǔ)上合作開發(fā)新車。

　　最終奇瑞與克萊斯勒確定了“共同投資,、當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)”的合作方向,，不過并未上升到資本合作層面,。就這件事來說，奇瑞和克萊斯勒顯然各自打著自己手里的小算盤,，克萊斯勒方面想借助奇瑞在小型車領(lǐng)域的優(yōu)勢降低生產(chǎn)成本,，增強自己在小型車市場競爭力。奇瑞方面看中的則更多是“美國三大汽車品牌之一”的響亮名頭,，想通過合作學(xué)習(xí)經(jīng)驗,、增強奇瑞在國際市場上的競爭力。

　　然而奇瑞似乎在這件事上走了彎路,，各有想法的合作雙方在許多事情上利益無法統(tǒng)一,，看法、觀點也各有不同,，雙方最終于2008年底終止合作,，分道揚鑣。盡管并不成功,，但不可否認(rèn)這仍是中國品牌的一次積極嘗試,。

錯過的阿爾法羅密歐 奇瑞/菲亞特擦肩而過

　　這次奇瑞將陣線拉的很長，除了與克萊斯勒簽訂合作協(xié)議,，奇瑞還曾與菲亞特集團(tuán)傳出緋聞,。一時間“奇瑞與菲亞特成立合資公司”、“或?qū)�國產(chǎn)阿爾法羅密歐159”的消息鋪天蓋地席卷而來,，如此令人振奮的消息曾經(jīng)讓無數(shù)阿爾法車迷激動不已,，然而事情進(jìn)行的卻并不順利。

　　就在簽訂成立合資公司協(xié)議前幾天,，奇瑞與菲亞特集團(tuán)之間的談判卻因為利益不一致而暫時擱淺,，原本已經(jīng)定好的簽約儀式也宣告取消。幾番角力之后,，雙方最終于2007年8月中旬達(dá)成協(xié)議,，菲亞特每年向奇瑞采購10萬臺1.6L及1.8L發(fā)動機，用來裝配其在意大利都靈及國內(nèi)生產(chǎn)的汽車,。

　　至于成立合資公司的相關(guān)事宜則沒有實質(zhì)性進(jìn)展,，雙方只是達(dá)成了計劃在2009年將合資公司建成投產(chǎn)的口頭協(xié)議。后期由于利益分?jǐn)�,、高資產(chǎn)負(fù)債率等問題的干預(yù),，直到最后“國產(chǎn)阿爾法羅密歐159”的計劃也沒能成真，奇瑞與海外廠商成立合資公司的嘗試同樣以失敗而告終,。