頻陷丑聞  華晨“碰撞門”與雙環(huán)的抄襲風波

　　2007年中下旬，中國品牌迎來各種“負面新聞”的集中爆發(fā)期,，這其中以各個標準的碰撞測試結(jié)果最為刺眼,。作為首款登陸歐洲市場的中國品牌轎車，華晨BS6（尊馳）曾經(jīng)一度備受德國人關注,，然而由于在E-NCAP碰撞測試中僅獲得可憐的2星成績，尊馳在歐洲市場引發(fā)了一波質(zhì)量危機,，許多歐洲媒體都對尊馳的質(zhì)量與安全技術提出質(zhì)疑,。

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　　這還不算完,，隨后ADAC（德國汽車俱樂部）繼續(xù)對尊馳進行碰撞測試,，這次測試中尊馳僅得到1顆星評價，在多個科目的碰撞試驗中得分均低的可憐。這樣的糟糕表現(xiàn)令歐洲媒體一片嘩然,，也讓華晨身陷“碰撞門”,。ADAC甚至給出了“中國汽車不成功”這樣的論調(diào)，AutoBild用詞更加尖銳,，直接將華晨尊馳稱為“來自中國的廢鐵”,。

　　其實不僅僅是華晨尊馳，不少中國品牌車型在這段時間都或多或少在海外市場遭遇“質(zhì)量門”,。這盆冷水潑的正是時候,，它讓這個階段忙于嘗試、忙于擴張的中國品牌重新認清自己,，將目光重新聚焦到最基本的產(chǎn)品質(zhì)量與綜合實力上來,。事實上中國品牌也必須如此，由于此前大面積在海外投資建廠,，中國品牌汽車對許多國家自有品牌的擠壓日趨嚴重,，出于保護本土品牌等因素，許多國家提高了中國車企投資建廠的要求,，俄羅斯甚至明確表示暫時拒絕批準在俄境內(nèi)成立中國汽車組裝廠的任何項目,。想真正敲開市場大門，中國品牌們唯有苦練內(nèi)功,，真正提升品質(zhì),。

　　如果說尊馳“碰撞門”引發(fā)的是一場人們對中國品牌汽車質(zhì)量的質(zhì)疑，那么雙環(huán)抄襲事件則是讓一直困擾國內(nèi)車企的“山寨之風”再度浮出水面,。早在2006年,，寶馬汽車公司就曾經(jīng)對雙環(huán)SCEO外形酷似寶馬X5一事對雙環(huán)進行過口頭及書面警告，不過雙環(huán)方面顯然沒把寶馬的警告放在心上,，他們將SCEO繼續(xù)帶到了2007年法蘭克福車展上,。氣急敗壞的寶馬隨即將雙環(huán)告上慕尼黑當?shù)胤ㄔ海�要求他們立即停止侵權并賠償損失,。

　　雙環(huán)另一款車小貴族的命運也沒好到哪去,，它由于外形酷似smart而被奔馳汽車公司警告，抄襲事件發(fā)酵一段時間后甚至驚動了德國總理默克爾,。抄襲門最終以雙環(huán)敗訴而告終,，不過卻沒對雙環(huán)本身產(chǎn)生什么影響，SCEO與小貴族繼續(xù)生產(chǎn)銷售,，判決中有關賠償?shù)膬?nèi)容也被雙環(huán)一拖再拖,。

　　憑借酷似寶馬X5與smart的兩款車型，雙環(huán)在一段時間內(nèi)著實取得了不錯的銷量成績,，然而雙環(huán)贏了銷量卻輸了自主研發(fā)的勇氣與決心,，丟掉了那份振興“中國品牌”的責任與氣概,。與此同時，相當一部分國內(nèi)車企正積極尋求轉(zhuǎn)型與突破,，其中市場環(huán)境與格局的變化是重要因素,，2007年最后幾個月，中國品牌開始了對于未來的思考與轉(zhuǎn)變,。

●“奇瑞年”喜憂參半

奇瑞與克萊斯勒簽訂合作協(xié)議

　　有人說2007年屬于奇瑞,，事實上也確實如此。這一年奇瑞多方發(fā)力,，“嘗試”的關鍵詞放在奇瑞身上似乎顯得特別合適,，除了積極在海外建廠，奇瑞還在思考如何在其他層面與海外車企展開合作,。早年間奇瑞便曾經(jīng)代工過克萊斯勒小型車產(chǎn)品,，只不過由于奇瑞對這家美國車企未來發(fā)展前景并不看好，他們之間的合作關系一直并不穩(wěn)定,。

　　直到私人投資公司Cerberus Capital Management成功收購克萊斯勒品牌后,，奇瑞才將繼續(xù)與克萊斯勒合作的議題重新提到日程上來。2007年6月,，奇瑞汽車與克萊斯勒集團正式確立合作關系,，克萊斯勒方面將從奇瑞產(chǎn)品陣營中選取幾款進行改進生產(chǎn)，隨后懸掛克萊斯勒標識銷往北美及歐洲市場,。除此之外,，雙方還將在奇瑞小型車平臺基礎上合作開發(fā)新車。

　　最終奇瑞與克萊斯勒確定了“共同投資,、當?shù)厣�產(chǎn)”的合作方向,，不過并未上升到資本合作層面。就這件事來說,，奇瑞和克萊斯勒顯然各自打著自己手里的小算盤,，克萊斯勒方面想借助奇瑞在小型車領域的優(yōu)勢降低生產(chǎn)成本，增強自己在小型車市場競爭力,。奇瑞方面看中的則更多是“美國三大汽車品牌之一”的響亮名頭,，想通過合作學習經(jīng)驗、增強奇瑞在國際市場上的競爭力,。

　　然而奇瑞似乎在這件事上走了彎路,，各有想法的合作雙方在許多事情上利益無法統(tǒng)一，看法,、觀點也各有不同,，雙方最終于2008年底終止合作，分道揚鑣,。盡管并不成功,，但不可否認這仍是中國品牌的一次積極嘗試。

錯過的阿爾法羅密歐 奇瑞/菲亞特擦肩而過

　　這次奇瑞將陣線拉的很長,，除了與克萊斯勒簽訂合作協(xié)議,，奇瑞還曾與菲亞特集團傳出緋聞。一時間“奇瑞與菲亞特成立合資公司”,、“或?qū)�國產(chǎn)阿爾法羅密歐159”的消息鋪天蓋地席卷而來,，如此令人振奮的消息曾經(jīng)讓無數(shù)阿爾法車迷激動不已，然而事情進行的卻并不順利,。

　　就在簽訂成立合資公司協(xié)議前幾天,，奇瑞與菲亞特集團之間的談判卻因為利益不一致而暫時擱淺，原本已經(jīng)定好的簽約儀式也宣告取消,。幾番角力之后,，雙方最終于2007年8月中旬達成協(xié)議，菲亞特每年向奇瑞采購10萬臺1.6L及1.8L發(fā)動機,，用來裝配其在意大利都靈及國內(nèi)生產(chǎn)的汽車,。

　　至于成立合資公司的相關事宜則沒有實質(zhì)性進展，雙方只是達成了計劃在2009年將合資公司建成投產(chǎn)的口頭協(xié)議,。后期由于利益分攤,、高資產(chǎn)負債率等問題的干預，直到最后“國產(chǎn)阿爾法羅密歐159”的計劃也沒能成真,，奇瑞與海外廠商成立合資公司的嘗試同樣以失敗而告終,。