[汽車(chē)之家 精彩汽車(chē)生活]  2015年，轉(zhuǎn)眼間汽車(chē)之家已經(jīng)成立十年了,，在這十年變遷中,，汽車(chē)之家作為一家媒體見(jiàn)證了中國(guó)品牌從默默無(wú)聞到厚積薄發(fā)的全過(guò)程，借助汽車(chē)之家十周年之際,，我們將全面開(kāi)啟“中國(guó)品牌十年”的系列選題,，從發(fā)展歷程、幕后變遷,、高層對(duì)話,、人們用車(chē)環(huán)境變遷等各個(gè)層面全面回顧中國(guó)品牌這十年的變化，而本文作為“中國(guó)品牌十年”系列的“發(fā)展篇”,，我們將和大家一起回顧許多熟悉的人和熟悉的故事，而這些人和故事將串起中國(guó)品牌發(fā)展的年輪,。

　　不可否認(rèn),，中國(guó)品牌距離優(yōu)秀的海外品牌還有差距，且在這十年的發(fā)展之中遭受了無(wú)數(shù)的白眼和質(zhì)疑,，但是我們的自主品牌仍舊自強(qiáng)不息,，力求質(zhì)變。我們也聽(tīng)到了中國(guó)企業(yè)的聲音,，他們不希望再被當(dāng)做那個(gè)聽(tīng)起來(lái)總需要被扶持和幫助的“自主品牌”,，而是能夠依靠自己的力量站起來(lái)，不再仰視那些國(guó)外汽車(chē)品牌,。因此我們聯(lián)合政府協(xié)會(huì),、眾多中國(guó)品牌車(chē)企,、主流媒體共同倡議：從此告別“自主品牌”這一名稱，將“自主品牌”稱呼為“中國(guó)品牌”,，推動(dòng)中國(guó)車(chē)企繼續(xù)做大做強(qiáng),，走向國(guó)際。

● 中國(guó)品牌默默無(wú)聞的那些年（90年代-2004年）

　　◆ 90年代的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)：進(jìn)口是主流,、合資是追求,、自主無(wú)人問(wèn)津

　　文章要從上世紀(jì)90年代說(shuō)起，因?yàn)橹袊?guó)品牌的崛起與當(dāng)時(shí)的時(shí)代背景密不可分,。相信70,、80、90后們對(duì)于車(chē)的記憶基本也都是從那時(shí)候開(kāi)始的,，那時(shí)候的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng),，除了進(jìn)口就是合資，中國(guó)品牌是什么,？估計(jì)大多數(shù)人都沒(méi)有概念,。那時(shí)候汽車(chē)對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)還是那么遙不可及。

　　那時(shí)候在中國(guó)最流行的還是進(jìn)口車(chē),，什么皇冠,、公爵、波羅乃茲,、佳美等等,，當(dāng)時(shí)進(jìn)口車(chē)想要進(jìn)入國(guó)內(nèi)有兩條合法渠道“小貿(mào)”和“大貿(mào)”，小貿(mào)車(chē)即國(guó)家為鼓勵(lì)投資,，對(duì)外商,、海外留學(xué)生、華僑或投資額達(dá)一定數(shù)量的三資企業(yè),，每年都有一定關(guān)稅打折的國(guó)外車(chē)入境配額,；而大貿(mào)車(chē)是國(guó)家批準(zhǔn)經(jīng)過(guò)海關(guān)繳足關(guān)稅、消費(fèi)稅,、增值稅的進(jìn)口車(chē),。那時(shí)候的進(jìn)口關(guān)稅還很高，1986-1994年3.0L以上排量為220%,，3.0L排量以下為180%,，1994年以后，關(guān)稅下調(diào),，3.0L以上排量稅率為150%,，3.0L以下排量為110%。1997年之后再次下調(diào)至100%和80%,，即便如此,，1997年一臺(tái)豐田佳美（凱美瑞）頂配車(chē)型得41.5萬(wàn),，一臺(tái)花冠1.6L 手動(dòng)的價(jià)格也得29萬(wàn)。正因進(jìn)口車(chē)“圖騰”似的存在,，給予了國(guó)人足夠打造中國(guó)品牌的機(jī)會(huì)和動(dòng)力,。

　　那時(shí)候，合資還是所有國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商最流行且最渴求的造車(chē)方式,。1978年,，隨著改革開(kāi)放的浪潮席卷國(guó)內(nèi)，大型汽車(chē)廠們才發(fā)現(xiàn)中國(guó)的造車(chē)技術(shù)已經(jīng)落后國(guó)外至少50年,，于是國(guó)家做出了“拿市場(chǎng)換技術(shù)”的決定,，在鄧小平的支持下上海汽車(chē)首先投入了大眾的懷抱、北汽在北京市政府的主導(dǎo)下與克萊斯勒進(jìn)行了合資,、廣州汽車(chē)擁抱了標(biāo)致,、東風(fēng)汽車(chē)擁抱了雪鐵龍......合資是那個(gè)時(shí)候無(wú)論是政府還是車(chē)企最熱衷干的事，能夠合資基本就成功了一半,，至少現(xiàn)在來(lái)看是這樣,。合資的結(jié)果也把汽車(chē)的價(jià)格拉下了一半，當(dāng)年一輛神龍富康的價(jià)格變成了13.75萬(wàn),。另外,，合資也為中國(guó)品牌的發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)。

　　輪到自主,，扒開(kāi)記憶,，想了好久，覺(jué)得那個(gè)時(shí)代最能代表中國(guó)品牌的可能只剩下已經(jīng)不是紅旗的紅旗,，以及源自于大發(fā)的夏利,，另外還有一些微面品牌，像五菱,、長(zhǎng)安,、松花江等，而像老上海這些經(jīng)典品牌已經(jīng)因?yàn)楹腺Y或技術(shù)落后在80年到90年代初被停產(chǎn),。被譽(yù)為“小紅旗”的紅旗CA7220轎車(chē),，基本就是奧迪100的“中國(guó)版”，而夏利是引進(jìn)的日本大發(fā)Charade的生產(chǎn)線,，生產(chǎn)出來(lái)的車(chē)型命名為“夏利”，“華夏得利”的寓意,。那時(shí)候的中國(guó)品牌基本都是“借著外國(guó)的雞,，生著中國(guó)的蛋”�,？赡苡腥藭�(huì)問(wèn),，那時(shí)候的其他中國(guó)品牌呢,，長(zhǎng)城、比亞迪,、吉利,、奇瑞......都在干嘛？長(zhǎng)城1994年以前主要改裝特種用車(chē),，1995年后,，在深入研究如何占領(lǐng)皮卡市場(chǎng)；比亞迪在開(kāi)拓國(guó)際電池市場(chǎng),，還沒(méi)有造車(chē)的念頭,。吉利倒是極力的想辦法造車(chē)，但是阻力重重1999年才賣(mài)出第一批車(chē)型,；至于奇瑞應(yīng)該是發(fā)展比較順利的,，但是第一臺(tái)車(chē)下線的時(shí)候也是1999年底了。

　◆ 90年代制約中國(guó)品牌發(fā)展的因素：政策,、資金,、技術(shù)

　　我們不禁想問(wèn)，那個(gè)年代到底什么原因制約了中國(guó)汽車(chē)的發(fā)展,？總結(jié)起來(lái)其實(shí)就是政策,、資金和技術(shù)。政策上,，那個(gè)年代幾乎所有人都認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)要做大必須向合資靠攏,，一味的自己研發(fā)根本無(wú)法跟上甚至趕超海外車(chē)企，因此所有成熟車(chē)企都在極力促成與海外車(chē)企的合資,，自主研發(fā)在他們眼里是沒(méi)前途的,，因?yàn)榧夹g(shù)落后太多了，即便能研發(fā)出產(chǎn)品也毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力,。另外,，1994年的一個(gè)政策等于說(shuō)把所有想自主造車(chē)的民營(yíng)企業(yè)扼殺在了搖籃里，那就是《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》出臺(tái),，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始實(shí)行“目錄”制管理,，除了當(dāng)時(shí)“三大、三小”（三大指：一汽,、東風(fēng),、上汽/三小指：廣汽、天汽,、北汽）的國(guó)有企業(yè)外,，其他企業(yè)與個(gè)人基本都是沒(méi)有造車(chē)資格的，這也就是我們后來(lái)常說(shuō)的汽車(chē)“準(zhǔn)生證”,。長(zhǎng)城,、吉利,、奇瑞、比亞迪等企業(yè)都曾經(jīng)為上目錄絞盡腦汁,，身疲力竭,。

　　 其次是資金，那時(shí)候要上造車(chē)項(xiàng)目需要大量資金支持,，上海大眾為了生產(chǎn)桑塔納,，投入了十幾億。十幾個(gè)億對(duì)于民營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直就是天文數(shù)字,，長(zhǎng)城在魏建軍接手的時(shí)候還是負(fù)債,，到1998年已經(jīng)發(fā)展飛快了，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)城公司的注冊(cè)資本也才3900萬(wàn),；奇瑞算是非常幸運(yùn)的,，有蕪湖政府的支持，投入了7,、8億,，這也是為什么奇瑞能快速發(fā)展的原因之一；最慘的是吉利,，當(dāng)時(shí)的李書(shū)福是政府不支持,、手里也沒(méi)錢(qián)、技術(shù)也沒(méi)有,，處于三無(wú)狀態(tài),，他的啟動(dòng)資金只有1個(gè)億左右，但是對(duì)外宣稱有5個(gè)億,，吉利能存活,，很大一部分靠的是李書(shū)福的執(zhí)著。

　　最后便是技術(shù),，雖然中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在新中國(guó)成立之后便開(kāi)始起步,，但是在90年代能留給中國(guó)品牌用的幾乎沒(méi)有，所以還得依靠外國(guó)人,，以發(fā)動(dòng)機(jī)為例,，奇瑞最早是從英國(guó)引進(jìn)福特汽車(chē)公司的二手發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，在安裝的時(shí)候,，提供技術(shù)支持的英國(guó)人態(tài)度十分消極,，逼不得已的情況下，只得自己摸索,，經(jīng)過(guò)了500天的時(shí)候才安裝調(diào)試成功,；吉利是直接購(gòu)買(mǎi)的豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的菲亞特的變速箱。另外,，后期崛起的大量中國(guó)品牌都直接使用了三菱的4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)，像東南汽車(chē),、長(zhǎng)城,、陸風(fēng)、比亞迪等,。所以90年代,，想造車(chē)的車(chē)企都在竭力的解決這三個(gè)問(wèn)題。