2010年6月24日,，一汽轎車宣布在建的新工廠將于10月投入生產，新工廠一期可實現(xiàn)10萬輛的產能,，工廠投入生產后,，奔騰全部車型將結束與馬自達6和睿翼共線生產的局面，未來奔騰旗下的車型將全部在該工廠生產,。當然，奔騰轉產新工廠與馬自達6擴大產能繼續(xù)生產以便其主攻低價位中高端家用車市場有著直接關系,。

　　作為國內商用車生產企業(yè),，上汽通用五菱早已盯上了乘用車市場這塊大蛋糕。2010年7月18日,，上汽通用五菱發(fā)布了旗下全新乘用車品牌寶駿,，這也拉開了五菱進軍乘用車市場的序幕。寶駿作為通用汽車在華合資公司推出的第一個中國品牌,，其車型將采用通用成熟技術,，并由泛亞技術中心進行開發(fā)設計。

五菱宏光現(xiàn)象引領次微面時代的來臨
微面形象的轉變,、國內車市“神話”

　　除了車型的設計和開發(fā)外,，通用汽車隊上汽通用五菱的生產技術改造、配套體系建設,、關鍵部門人員培訓等各方面都提供了支持,。寶駿品牌發(fā)布后不久，上汽通用五菱推出的一款車可以說顛覆了國人對于微面的印象,。2010年9月6日,，上汽通用五菱緊湊型商務車五菱宏光正式上市，9款車型售價4.48萬元至6.08萬元,，搭載1.2升和1.4升兩個排量的四缸汽油發(fā)動機,，最大功率分別為86馬力和102馬力。

　　配置方面,，五菱宏光配備了ABS,、EBD、雙安全氣囊,、倒車雷達和帶有自動尋車功能的遙控鑰匙等諸多配置,，該車的出現(xiàn)一改微面售價低廉和用料低檔的形象，兼顧家用和商用領域的五菱宏光也開創(chuàng)了中國微面市場嶄新的篇章,。以微車起家的五菱在國內市場銷量一項名列前茅,，截止2010年上半年，五菱已蟬聯(lián)四年行業(yè)銷量冠軍，其車型保有量已達216萬輛,，此次五菱宏光的推出也預示著微車市場將面臨一場全面的產品革新,，該車上市后不斷攀升的銷量也預示著只有不斷完善產品品質和開拓新興市場才能提升中國品牌在國人心中的地位。

創(chuàng)新中堅守“老思想”的中國品牌
質疑聲中魚和熊掌都要兼得

　　勇于開拓市場的不僅限于五菱,，逐漸做大做強的比亞迪也將觸手延伸到了MPV市場,。2010年7月20日，比亞迪首款MPV車型M6正式上市,，最初面向市場的車型共計4款,，售價13.98萬元至23.98萬元，搭載2.0升和2.4升直列四缸發(fā)動機,。一向與豐田糾纏不清的比亞迪此次推出的M6再次將比亞迪推向了抄襲的風口浪尖,，確實，比亞迪M6和豐田普瑞維亞簡直太像了,，同樣的車身結構,，標志性的子彈頭造型，此時的國產品牌車型依然再走邊摸索前行邊嘗試創(chuàng)新的道路,。

　　求新和向市場妥協(xié)往往是相對立的,，比亞迪M6推出后并未獲得像五菱宏光那樣火爆的銷售態(tài)勢及良好的市場口碑，為了更新產品的同時拉動銷量,，比亞迪只得重復著新瓶裝舊酒的策略,，比亞迪L3就是在這樣的背景下誕生的。

　　比亞迪L3是繼F3和G3之后針對緊湊型車領域推出的第三款車型,，該車和此前的F3與G3采用相同的平臺,，但定位略高于兩者。最初上市的比亞迪L3擁有兩款車型,，售價9.28萬元至11.88萬元,，僅搭載1.8升發(fā)動機和CVT變速箱。該車無論外觀和內飾設計依然堅持走豐田花冠的路線,，事實證明這種策略對于其銷量還是有所幫助的,，畢竟低價高配置的家用車仍受到消費者普遍的青睞。

阿里巴巴與吉利的跨平臺合作

　　消費者對汽車需求不斷變化的同時,，購車理念也逐漸發(fā)生著變化,，網購在當時已不是什么新鮮事，然而網購汽車絕對是國人以往不敢想象的,。2010年6月底,，吉利與阿里巴巴簽署戰(zhàn)略協(xié)議，未來將通過阿里巴巴平臺銷售吉利旗下車型,。吉利表示,，前期會贊助包括全球鷹熊貓,、帝豪等車型在阿里巴巴平臺進行推廣宣傳，之后才會考慮通過阿里巴巴平臺進行銷售,。

　　對于國人來說,，先期網上看車選車，之后去4S店提車已然是購車的基本流程,，此次吉利與阿里巴巴的合作不失為改變國人購車理念的試金石,，然而面對在網上購買如此大宗的商品，謹慎的消費者能否認同這種消費理念是項目運作的最大難題,。在該合作項目被公開的同時,，叫好不叫座的聲音已經鋪天蓋地的傳來，不過我們依然應該為吉利敢于求新的態(tài)度點贊,。,、

幾經磨難吉利終收沃爾沃
民營汽車品牌胃口大

　　此前沸沸揚揚的吉利收購沃爾沃終于在2010年8月2日塵埃落定，吉利控股集團為完成收購沃爾沃轎車公司開出了票據(jù)并支付了13億美元現(xiàn)金,，收購資金來自吉利控股集團、中資機構以及國際資本市場,，最終交易價格是根據(jù)收購協(xié)議針對養(yǎng)老金義務和運營資本等因素做出調整的結果,。隨著吉利沃爾沃的資產交割順利完成，也意味著這場至今為止中國汽車行業(yè)最大的一次海外并購畫上了一個圓滿的句號,。

長城汽車率哈弗出征達喀爾拉力賽
中國汽車品牌在國際賽事的首秀

　　繼瑞麟G5成功挑戰(zhàn)紐博格林北環(huán)圈速后,，中國品牌再次挑戰(zhàn)極限。達喀爾拉力賽一向被成為勇敢者的游戲和世界上最危險的拉力賽,，它挑戰(zhàn)的不僅是車手的意志力,，同時對賽車可靠性方面要求極高，即便如此,，為了證明產品性能及可靠性,，不少廠商爭相將自家車型帶到達喀爾賽場拉練，長城汽車也準備在這項賽事證明自己的實

　　2009年10月22日,，長城汽車正式對外宣布,，將組隊參加2010年達喀爾拉力賽，同時曾在達喀爾拉力賽中取得中國車手最好成績第19名的周勇將成為長城汽車達喀爾簽約車手,。此次參加達喀爾比賽的車型為長城哈弗汽油版,，該車在海外經過動力和車身結構的改裝，和眾多海外品牌廠隊相比,，這輛哈弗達喀爾賽車硬件實力并不出眾,，然而長城此舉仍牽動了不少國人的心，成績已然不重要了,，中國車也能登上國際性汽車賽事已經令我們感到自豪,。