◆再聊三種熱潮 
●熱潮一：中國品牌“高發(fā)期”

　　有回歸也就有釋放,，吉利汽車的“萬法歸一”并非適用于所有中國品牌，面對日趨成熟、熱鬧的國內(nèi)汽車市場，許多中國品牌、甚至合資品牌紛紛投身其中,，在他們的支持下，幾家聽起來還尚顯陌生的中國品牌迅速成型,，有些甚至在品牌發(fā)布當年就推出了新產(chǎn)品,。

　　然而這股潮流卻與當年有著很大區(qū)別，隨著國內(nèi)汽車市場不斷成熟,，以往依靠反復成立新品牌,，“廣泛撒網(wǎng)、重點打魚”式的發(fā)展策略早已不再適用，各大車企更在乎的是如何將品牌做的深入,、細致,。基于這樣的大環(huán)境,，車企們不再盲目冒進,，而是有規(guī)劃、有針對性的打造中國品牌,，力求讓這些品牌在國內(nèi)市場占有一席之地,。

專為年輕人打造 奇瑞助力中國品牌凱翼

　　凱翼就是這么一個有著鮮明性格特點的中國品牌。2014年8月28日,，由奇瑞商用車（安徽）有限公司,、安徽省江北開發(fā)有限責任公司和蕪湖市建設(shè)投資有限公司三方出資組建的凱翼汽車品牌正式發(fā)布，其中奇瑞商用車公司占股達50%,。然而盡管奇瑞掌握著這家公司半數(shù)股份,，對外他們卻明確表示凱翼汽車不屬奇瑞集團旗下，雙方在業(yè)務(wù)及管理層面沒有關(guān)聯(lián),，但是會在技術(shù)和資源等領(lǐng)域展開合作,。

　　奇瑞的用意不言自明，鑒于很長時間以來奇瑞在國人心目中偏低端,、廉價的品牌形象,，凱翼品牌推出后的第一要務(wù)便是與老大哥“撇清關(guān)系”。盡管名義上二者并沒有從屬關(guān)系,，奇瑞還是明確表示會對凱翼品牌開放生產(chǎn)資源，除此之外,，他們還為凱翼定下了相當獨特的品牌定位：創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè),，致力于打造年輕人喜愛的智能互聯(lián)汽車。鎖定的消費群體正是20-32歲之間,，喜愛高科技,、熱衷互聯(lián)網(wǎng)的時代青年。

　　而關(guān)于“凱翼汽車”的由來,，用現(xiàn)在話說就是滿滿正能量,。“凱”字意為勝利,、凱旋,，“翼”意為勝利的翅膀。英文名COWIN,，和“凱翼”發(fā)音近似,，“Co” 代表著攜手聯(lián)合、聯(lián)袂共贏；“Win”意為贏取達到,、獲得成功,。“COWIN”意為“攜手聯(lián)合 同心共贏”,。而其車標由企業(yè)名稱演化而來,，寓意“凱旋之翼”。

　　除了有著相當明確的定位及企業(yè)愿景,，凱翼汽車的生產(chǎn)模式也很有意思,。它們?nèi)�面采用“輕資產(chǎn)”運營，生產(chǎn)方面采取委托代工和租賃模式,，并沒有建廠計劃,。而在智能互聯(lián)系統(tǒng)開發(fā)方面，凱翼則積極與國內(nèi)多家互聯(lián)網(wǎng)公司展開合作,，當時就有消息稱凱翼已經(jīng)計劃與百度,、小米等公司成立“聯(lián)合實驗室”。

　　盡管人們對于凱翼汽車研發(fā)模式,、產(chǎn)品架構(gòu)等方面仍有不少疑問,，但不可否認的是，它的出現(xiàn)不僅為中國品牌陣營注入了新鮮血液,，也帶來了一種嶄新的經(jīng)營思路,。品牌發(fā)布后僅僅三個月，這家新公司便推出了基于三廂版奇瑞E2打造的凱翼C3,，這款車最大的優(yōu)勢便是配置相當豐富,，不僅全系標配一鍵尋車、USB接口等配置,，售價5.18萬元的頂配車型還擁有電動折疊后視鏡,、定速巡航、多功能方向盤,、7英寸觸摸屏和導航系統(tǒng),，這樣的配置在“5萬元市場”中幾乎無人能敵。

　　從凱翼品牌發(fā)布至今不過短短半年時間,，奇瑞這步棋走的正確與否現(xiàn)在還很難說,，抓住“互聯(lián)網(wǎng)”概念的凱翼汽車可以說給自己開了個好頭，至于品牌未來發(fā)展前景如何,，讓我們拭目以待,。

“我有一顆寶馬心” 華晨汽車發(fā)布旗下中國品牌

　　看過上篇2012-13年中國品牌發(fā)展文章的朋友應該還記得，寶馬在2013年已經(jīng)將代號N20的2.0T發(fā)動機授權(quán)給華晨汽車獨立進行生產(chǎn),。經(jīng)過一年多的發(fā)酵,，這件事在2014年年底終于開花結(jié)果,，隨之而來的是一個嶄新的中國品牌和一款擁有“寶馬心”的MPV產(chǎn)品。

　　2014年11月7日,，華晨正式發(fā)布全新品牌華頌,，作為繼中華、金杯之后華晨汽車旗下第三家乘用車品牌,，華頌定位于高端MPV領(lǐng)域,，而它最重要的核心競爭力便是有著一臺華晨汽車獨立生產(chǎn)的2.0T（N20）發(fā)動機。這臺發(fā)動機由寶馬授權(quán)華晨集團綿陽新晨動力進行生產(chǎn),，共有高,、低功率兩個版本，其中低功版最大功率184馬力,，最大扭矩280�,！っ祝�高功版最大功��218馬力,，最大扭矩315�,！っ住�

　　這場品牌發(fā)布會的重頭戲正是定位于高端MPV市場的華頌7,，作為華頌品牌推出的首款車型,，它的車身尺寸達到5005×1909×1935mm，外觀及內(nèi)飾造型風格簡潔大方,，通過上揚的尾窗線條在穩(wěn)重基礎(chǔ)上又保留了一份動感元素,。或許真的是國內(nèi)消費者越來越關(guān)注中國品牌,，華頌7的出現(xiàn)很快便引發(fā)熱議,，特別是23.77-28.77萬元的售價公布后，不少消費者驚呼“華頌7居然比合資MPV還貴,！”

　　消費者之所以會發(fā)出這樣的感嘆,，首先是因為以往中國品牌MPV車型總是以低價換取市場，對于身份同樣為中國品牌的華頌而言,，國內(nèi)消費者一時間恐怕很難轉(zhuǎn)變觀念。其次不少消費者認為華頌之所以有底氣叫出高價,，“寶馬心”是個不可忽略的因素,，至于華頌7在除發(fā)動機以外其他方面的表現(xiàn)則并沒能超越其他中國品牌，25萬元上下的定價有借勢“虛高”之嫌,，一時間輿論聲四起,，華頌7被炒得沸沸揚揚。

　　其實我們大可不必為此事糾結(jié),，國內(nèi)車企成立合資品牌的重要目的正是學習,、沉淀成熟技術(shù),，將其轉(zhuǎn)化并為自己所用。只不過華晨似乎還是著急了一些,，得到寶馬方面授權(quán)后并沒有靜下心來研究沉淀,，而是直接生產(chǎn)賣錢，這也就是為什么消費者感覺華頌7發(fā)動機很強,，其他地方卻沒跟上的原因,。企業(yè)想要快速盈利的心情可以理解，只是如此大張旗鼓的“拿來主義”,，對中國品牌的發(fā)展未必有益,。至于“寶馬心”加身的華頌7究竟能否得到市場認可，還是讓時間給我們答案,。