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近140款 2021廣州車展重磅新車匯總

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● 首發(fā):北京魔方

  在2021廣州車展上,,北京汽車旗下全新SUV——魔方正式發(fā)布,。值得一提的是,新車將會配備華為智能座艙——鴻蒙車機OS系統(tǒng),,新車也是首款搭載該系統(tǒng)的燃油SUV車型,。據悉新車售價將在11-15萬元左右,并計劃與2022年4月正式上市,。

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『北京汽車 魔方運動版』

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『北京汽車 魔方』

  外觀方面,,新車采用了比較具備未來感的設計,雖然是一臺燃油SUV,,但整體擁有比較濃郁的電動車風格,。前包圍處夸張的型面使得新車的前臉氣勢十足,同時纖細的大燈也突出了時尚感,。


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  車身尺寸方面,,新車長度達到4620mm,軸距達到2735mm,。值得一提的是,,配置方面,新車還將配備AR-HUD,、電子外后視鏡等配置,。

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  車尾部分,新車采用了頗具層次感的設計,尾燈組之間將會配備黑色飾板,。此外,,新車將會在后包圍處配備尺寸夸張的黑色護板,能夠營造出更加濃郁的跨界氛圍,。此外,,新車還將擁有運動版套裝,采用了全新的前后包圍套件,,讓新車看起來更加個性,。

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  內飾方面,新車整體設計突顯運動氣質,,中控臺采用非對稱式設計,,并配備有全液晶儀表盤和大尺寸中控屏幕。配置方面,,新車將提供電子外后視鏡,、60英寸AR-HUD并搭載EE3.0電子電氣架構,支持全車OTA升級,,此外該車還將搭載華為智能座艙——鴻蒙車機OS系統(tǒng),。

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  動力方面,新車搭載一款1.5T發(fā)動機,,最大功率為138kW(188馬力),,根據排量和數據推測,該發(fā)動機很有可能為北汽的“魔核”發(fā)動機,,其最大扭矩或為305N·m,。


● 首發(fā):馬自達CX-5改裝車

  2021廣州車展正式開幕,在本屆車展上長安馬自達帶來了一款CX-5改裝車,,新車參考了馬自達概念賽車的設計靈感,,并向經典致敬。

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馬自達(進口) 馬自達LM55 2015款 Gran Turismo

『馬自達LM55 Vision Gran Turismo概念賽車』

  這款馬自達CX-5改裝車采用了獨特的白色涂裝,,并通過拉花和寬體包圍進行裝飾,,如果你是一位《Gran Turismo 6》游戲玩家或者馬自達車迷,你一定覺得這套涂裝顯得非常熟悉,。沒錯,!這款改裝車的靈感正是來自馬自達LM55 Vision Gran Turismo概念賽車。

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  不過考慮到CX-5是一款SUV,,所以新車無法做到真實還原,,例如在輪圈選擇上也僅采用了較為相似的造型并使用了相同的涂裝。在擁有寬體包圍之后CX-5顯得更加魁梧,,全新的尾燈組變更為LED貫穿光源,,并通過熏黑處理這一設計官方稱參考了經典跑車馬自達RX-7的設計,。

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  除此之外,新車在內飾部分同樣進行了升級,,其中將前排座椅更換為更具駕駛激情的RECARO桶型賽車座椅,,并配備四點式安全帶。不過這款產品也僅僅停留在向經典致敬,,并不能真正進行量產,不失為一件遺憾,。


● 首發(fā):摩卡PHEV

  2021廣州車展正式開幕,WEY在本屆車展上攜摩卡PHEV首次亮相國內市場,,新車作為首款“出�,!钡腤EY品牌新車,,2022年將交付海外市場。

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  在9月完成慕尼黑車展全球首發(fā)之后,,摩卡PHEV在廣州車展期間正式亮相國內,,新車在外觀方面并沒有太大的變化,新車的前臉采用六邊形大尺寸前中網,,內部則以長短不一的鍍鉻點陣式元素進行點綴,,整體看起來較為大氣。

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  車身側面,,新車的造型較為飽滿,,營造出十分強烈的肌肉感。車尾部分,,細長的尾燈設計與前臉形成呼應,,同樣會采用較為飽滿的設計風格。車身尺寸方面,,該車的長/寬/高分別為4875/1960/1690mm,,軸距為2915mm,定位中型SUV,。

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  從內飾來看,,新車依舊延續(xù)了燃油版車型的整體設計,但在細節(jié)處進行調整,。比如取消了中央空調出風口下方的觸摸屏,,并新增了駕駛模式切換旋鈕作為替代,擋把的周邊區(qū)域則變化不大,。

  動力系統(tǒng)方面,,新車搭載最大功率為204馬力的2.0T發(fā)動機+電動機的插電式混動系統(tǒng),峰值扭矩320牛·米,,純電續(xù)航里程達到150公里,,0-100km/h所需時間為5秒。


● 首發(fā):傳祺GS8混動版內飾

  11月19日,,在2021廣州車展上,,全新傳祺GS8混動版內飾正式亮相�,?梢钥吹�,,混動版內飾與燃油版保持一致,整體設計偏向簡約風格,,高光漆亮面的設計,,有一種華麗的感覺。儀表盤和中控液晶顯示屏均采用全液晶設計,,其中中控屏幕采用懸浮式,,并且尺寸非常可觀,,集成了娛樂,、空調控制等功能,下方中控臺則更加簡潔,,采用電子排擋,。

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  回顧新車外觀,混動版車型與燃油版基本保持一直,,車身線條更加鋒利,,勾勒出來的造型也更為硬朗,整套外觀看著大氣,。新車前臉造型十分犀利,,大尺寸的中網格柵內部搭配V字形布局的鍍鉻格柵裝飾,更顯精致,。此外,,回旋鏢造型的前大燈組、棱角分明的前包圍在視覺上也很突出,。

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  車身側面采用了平直的線條,,這樣的設計有利于增強車內的空間感。車尾整體設計稍顯扁平化,,不過大尺寸后車窗的設計,,使得尾部更顯沉穩(wěn)大氣,。

  動力方面,混動版車型則搭載2.0TM+豐田第四代THS混合動力系統(tǒng),,發(fā)動機的最大功率是190馬力,,最大扭矩是320牛·米,;前驅動電機最大功率是134kW,,最大扭矩是270牛·米,。至于四驅版本,后驅動電機的最大功率是40kW,,最大扭矩是121�,!っ住�


● 首發(fā):QQ冰淇淋無界X

  廣州車展上,,奇瑞QQ冰淇淋無界X車型亮相,,新車基于QQ冰淇淋打造,整體設計頗具科幻感,。

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  無界X圍繞太空飛行器造型,,對QQ冰淇淋的車身進行了“模塊化”科技風格的升級。該車大燈造型采用貫穿式設計,,粗壯的點陣線條增強了車頭的科幻感,。同時該車還采用運動化的前后包圍造型,四輪拱加入寬體設計,,尾翼設計比較戰(zhàn)斗,,使整車觀感即運動又有未來感。

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  據官方介紹,,奇瑞新能源目前采用“模塊化”的制造理念,。以無界為例,整車設有前后霧燈,、霧燈裝飾條,、前鏟、側裙,、門板裝飾件,、寬體輪包、輪包鯊魚鰭,、輪飾蓋,、尾翼,、后唇、車頂行李箱等11個標準接口,,這些位置均有不同的模塊化組件,,用戶可根據自己的喜好及使用場景進行隨意更換,實現千車千面的無界狀態(tài),,將讓車輛能夠實現樂高式的DIY樂趣,。


● 首發(fā):元PLUS

  在2021廣州車展期間,比亞迪與汽車之家聯手打造的元PLUS正式發(fā)布,,這款車圍繞“元力覺醒·光影律動”的元素來打造,,采用個性的車身顏色、涂裝以及獨特樣式的輪圈樣式,。

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  這款特別版本車型以綠色為基底車漆顏色,,奠定了它年輕、個性的整體風格,。新車在發(fā)動機艙蓋,、側面加上了涂鴉風格的涂裝,“原力覺醒”四個字也是在迎合年輕一代消費者的風格,。其他方面,,這款車還增加了碳纖維風格的側裙,并且采用了多輻式的輪圈造型,。

比亞迪 元PLUS 2022款 510

比亞迪 元PLUS 2022款 510

  比亞迪元PLUS是該品牌旗下最新的一款產品,,采用了家族Dragon Face 3.0設計語言,看上去要更加的協(xié)調,。前臉的鍍鉻裝飾上浮雕小篆字樣的“元”,,非常精致。

比亞迪 元PLUS 2022款 510

比亞迪 元PLUS 2022款 510

  雖然是一款小型SUV,,但是側面設計相比于此前的產品要更加的大氣,,這其中有尺寸增加的原因,而C柱“龍鱗紋”再配合側面線條,,力量感也更強,。

比亞迪 元PLUS 2022款 510

比亞迪 元PLUS 2022款 510

  在車尾,貫穿式的尾燈增加了橫向的視覺感,,緊靠這燈組的上方還有一條鍍鉻飾條,,提升檔次感。新車的后包圍也是走運動風格,,仿通風孔造型等細節(jié)很是動感,。

比亞迪 元PLUS 2022款 510

比亞迪 元PLUS 2022款 510

  在車內,新車擁有十分豐富的曲線設計,,而諸多設計細節(jié)來源于運動健身,,空調出風口的設計靈感是啞鈴,,中控下方的設計語言來自于跑步機。車門也非常有新意,,加入了琴弦式的裝飾件,。

  根據工信部的申報信息顯示,這款車將會搭載永磁同步電機,,最大功率為204馬力,,峰值扭矩或超330N·m。電池方面將搭載磷酸鐵鋰刀片電池,。根據車型配置不同,,NEDC工況下的續(xù)航里程有430km、510km兩種可選,。

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    評測編輯-陶懞軒:

    口碑決定銷量,,這句話放在軒逸身上再合適不過了。不管經歷怎樣的更迭換代,,都無法抹去它們在老百姓心中的地位,。它們從始至終都貫徹了均衡,,家用,省油等詞語,。它們或許很難有一個特點能打動你,,不過仔細想想,似乎也找不出什么惱人的硬傷,。如果您比較留意舒適性的配置,,軒逸是個不錯的選擇。

    評測編輯-張子儀:

    軒逸銷量好的原因恐怕正是較低的油耗以及優(yōu)秀的空間吧,,這些因素剛好是這個價位購買群體最關心的實質性問題,。至于加速、剎車這些硬核指標,,它確實表現非常一般,。

    評測編輯-林琦:

    口碑往往對銷量起著決定性的作用,日系在中型車以及緊湊型車市場表現都不賴,,皮實耐用已經成為了他們的代名詞,,產品力或許沒有大家想象得那么好,但就是賣得好,,想想也挺氣人的,。

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    新軒逸是個標準的家庭范兒,,不求動力不求操控,,只求舒適安穩(wěn),所以我覺得1.6 CVT絕對是個黃金的組合,,滿足日常使用沒有任何問題,,性價比要比2.0CVT車型更高。

    評測編輯-胡正暘:

    沒有ESP扣一分,,開起來容易犯困扣一分,,剩下來的八分是實打實的真心舒服。如果你在找代步車,、買菜車,、接送老婆孩子車、家用工具車,,那就是它了,。

    評測編輯-羅浩:

    首先新軒逸開起來一如既往的舒服,1.6L+CVT的動力表現也足以滿足日常需求,,另外空間和性價比的吸引力也讓人難以抗拒,,但最難以接受的是新軒逸竟然全系不配備ESP,在同級別中未免有些太說不過去了。

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    新款車型換了一張更年輕的面孔,,適應面更廣了,全新的內飾也沒有過去那么老氣,,而唯一沒變的就是極其安逸舒適的駕駛風格,,同級別舒適性方面的標桿產品,1.8L+CVT組合也夠你在城市里游蕩,,何況價格還更低了,,沒有理由賣不好。

    評測編輯-胡正暘:

    在有限的預算里,,駕駛與舒適從來都是對立的,,軒逸幾乎全盤放棄駕駛樂趣,換來同級別最具吸引力的舒適感受,,加上優(yōu)秀的油耗表現,,討人喜歡并不難。全系沒有ESP很不夠厚道,,什么時候加上,?

    評測編輯-羅浩:

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    評測編輯-王苦公:

    夠大夠舒服,,不過除了空間和舒適性,沒有別的什么亮點,,主要是價格有點高,。同等價位,能買到動力好的,,能買到空間大的,,要舒服的也有不少。

    評測編輯-孟慶嘉:

    雖說只有4AT,,軒逸的動力性絲毫不會感覺太面,,只不過在日常駕駛中,頓挫感要與2.0款的差距甚遠,,作為家用車,,軒逸還是非常夠格的,,空間大,座椅舒適,,儲物豐富,,對于我來說,除了它的大殼子其它都很滿意,。

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    超大的空間、沙發(fā)一樣的后座,,這是我對軒逸最深刻的印象,。作為汽車之家接觸到的第一款日產測試車,我們還比較滿意,,家居過日子的風格也給了我們不小的驚喜,。只不過軒逸的操控也給了我們不小“驚喜”,很難忘那個柔軟的以至于不能入樁的懸掛……

    評測編輯-王苦公:

    對于軒逸來說出色的內飾設計,、精細做工和舒適的駕駛才是它的主要訴求,。測試場并不適合它,在日常駕駛中2.0升的發(fā)動機配合CVT變速箱動力表現出色,;但是不均勻的轉向阻尼讓我接受不了,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    軒逸的外型并沒有它的性能和空間表現那么突出,又高又胖的車身幾乎看不出它是藍鳥的“后裔”,;內部空間和后排座椅舒適度的表現非常好,,不錯的動力性能搭配CVT變速箱也是令人滿意的,總的來說軒逸作為家庭用車的確是個不錯的選擇,。

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