中日建交促進(jìn)我國(guó)汽車工業(yè)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)

　　上世紀(jì)60年代,，在街頭能見(jiàn)到的國(guó)產(chǎn)車型種類有限,，進(jìn)口車以東歐車型為主。日系車真正進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)還要從1964年說(shuō)起,，當(dāng)時(shí)一位參觀者在廣交會(huì)上一次訂購(gòu)了10輛豐田皇冠轎車用于商務(wù)接待專車,。據(jù)悉，1964年豐田向中國(guó)出口了60輛皇冠轎車,，這批車被用于國(guó)賓接待用車使用,。神秘顧客一次訂購(gòu)10輛皇冠，這一舉動(dòng)對(duì)日后日系車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)起到了一定的助推作用,。

　　1971年9月,，以加藤副社長(zhǎng)為團(tuán)長(zhǎng)的豐田汽車代表團(tuán)率先訪華，豐田方面隨后便發(fā)出邀請(qǐng)函,，周總理親自簽發(fā)許可證,，促成了中國(guó)汽車考察團(tuán)訪日，這也被視為豐田與中國(guó)汽車制造業(yè)的第一次親密接觸,。日系車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)在1972年迎來(lái)了曙光,，1972年9月25日，日本國(guó)內(nèi)閣總理大臣田中角榮到訪中國(guó),，在與周總理進(jìn)行了四次會(huì)談后,，中日雙方于9月29日在北京簽署中日聯(lián)合聲明，中日兩國(guó)之間的不正常狀態(tài)宣告結(jié)束,，并正式建立外交關(guān)系,。

　　中日建交后不久,，中國(guó)汽車工業(yè)總局12人的考察團(tuán)訪問(wèn)日本，進(jìn)行對(duì)豐田公司長(zhǎng)達(dá)一個(gè)半月的考察,。期間,，時(shí)任豐田社長(zhǎng)的豐田英二向胡亮提出將Dyna輕型貨車引入到中國(guó)生產(chǎn)的方案。雖然最終因各種因素的制約,，該方案沒(méi)能實(shí)現(xiàn),，但豐田英二以此次考察活動(dòng)為契機(jī)，就中日雙方就整車進(jìn)口和面向中國(guó)汽車市場(chǎng)的新車型開(kāi)放等話題進(jìn)行了廣泛的交流,。

　　雖然中國(guó)引進(jìn)生產(chǎn)輕型貨車的計(jì)劃泡湯了,，但在70年代后期已有一定數(shù)量的日系車通過(guò)不同渠道經(jīng)港澳地區(qū)流入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也是從那時(shí)起,，以豐田和日產(chǎn)為主的日系車在國(guó)內(nèi)積累了一定的口碑,，那時(shí)一條“車到山前必有路”的豐田廣告語(yǔ)更是深入人心。1978年6月,，第一汽車制造廠廠長(zhǎng)劉守華和副廠長(zhǎng)李剛帶隊(duì)考察日本,，正式拉開(kāi)了中國(guó)學(xué)習(xí)日本造車模式的篇章。一汽20人的考察團(tuán)在豐田公司考察時(shí)間為一個(gè)半月,，對(duì)豐田的汽車生產(chǎn)線進(jìn)行了全面的考察和學(xué)習(xí),，考察結(jié)束后還向豐田提出對(duì)一汽制造廠進(jìn)行工廠技術(shù)驗(yàn)證的請(qǐng)求。

　　隨著日方對(duì)中方技術(shù)考察的不斷開(kāi)放,，豐田也在持續(xù)推進(jìn)其車型在中國(guó)引入生產(chǎn)的想法,。同樣是在1978年，豐田公司與北京汽車工業(yè)公司進(jìn)行磋商,，豐田希望以CKD形式生產(chǎn)Corona轎車,，中日雙方達(dá)成合作意向后便簽訂了合資協(xié)議，然而因當(dāng)時(shí)中國(guó)外匯儲(chǔ)備不足,，最終Corona轎車項(xiàng)目未能獲批,。除了豐田之外，日產(chǎn)也在中日建交后正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),。1972年11月,，日產(chǎn)向中國(guó)市場(chǎng)出口第三代Cedric（公爵）轎車，開(kāi)啟了日產(chǎn)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的大門(mén),，此后多款日產(chǎn)車型相繼出口到中國(guó)。

　　1978年10月,，時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理的鄧小平應(yīng)日本政府邀請(qǐng)抵達(dá)東京,，對(duì)日本進(jìn)行正式友好訪問(wèn)并出席互換《中日和平友好條約批準(zhǔn)書(shū)》儀式。訪日期間,，鄧小平參觀了松下電器,、新日鐵和日產(chǎn)汽車三家日本企業(yè)的工廠,，在參觀日產(chǎn)座間工廠后，鄧小平說(shuō)：“來(lái)到這里,，我明白了什么是現(xiàn)代化,、近代化。感謝工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家尤其是日本產(chǎn)業(yè)界對(duì)我們的協(xié)助,�,！痹L日后的兩個(gè)月，鄧小平在十一屆三中全會(huì)上作出了實(shí)行改革開(kāi)放的重大決策,，這項(xiàng)決策對(duì)于促進(jìn)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展和與海外企業(yè)技術(shù)合作起到了至關(guān)重要的作用,。

改革開(kāi)放與中美建交：提出合資經(jīng)營(yíng)概念

　　隨著中日建交后大量日本汽車被出口到中國(guó)市場(chǎng)，美國(guó)車企望著中國(guó)這片廣闊的市場(chǎng)也躍躍欲試準(zhǔn)備大展拳腳……隨著美國(guó)總統(tǒng)尼克松于1972年訪華,，新中國(guó)成立后中美隔絕的局面終于被打破了,。1979年1月1日中美建交后，福特率先向中國(guó)出口了750輛F系列卡車,，這是自1949年新中國(guó)成立以來(lái),，美國(guó)汽車第一次正式進(jìn)入中國(guó)銷售。

　　改革開(kāi)放促進(jìn)了中國(guó)汽車工業(yè)迅速與世界接軌的進(jìn)程,，當(dāng)看到了海外車企許多新技術(shù)后,，中國(guó)車企也清醒的認(rèn)識(shí)到了自身與海外汽車大國(guó)間的差距。向中國(guó)進(jìn)口整車的同時(shí),，引入海外先進(jìn)技術(shù)才是解決自身發(fā)展的重中之重,。以一汽為主的中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始尋求與海外車企的技術(shù)合作，隨著多次專家團(tuán)赴海外車企考察和大量進(jìn)口汽車零部件,，我國(guó)車企與海外車企的聯(lián)系越來(lái)越密切,。在眾多中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)中，北京汽車制造廠率先邁出了技術(shù)合作的腳步,。

　　然而北汽尋求技術(shù)合作的道路可謂坎坷不斷,，面對(duì)改革開(kāi)放的大好時(shí)機(jī)，在完成了支援對(duì)越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)任務(wù)后的北京汽車制造廠顯然還有些手足無(wú)措,，為了快速更新自家產(chǎn)品,，北汽四處尋求合作伙伴。在著名企業(yè)家沈堅(jiān)白的引薦下,，北汽與當(dāng)時(shí)的美國(guó)AMC汽車公司建立了聯(lián)系,，兩家車企在多次會(huì)晤后逐漸加深了了解，最終北汽向AMC表達(dá)了合作意向,。

　　然而美國(guó)AMC汽車公司的日子也并不好過(guò),，在70年代兩度經(jīng)歷石油危機(jī)后，日系小排量經(jīng)濟(jì)型轎車逐漸受到美國(guó)消費(fèi)者的追捧，原先美國(guó)人眼中無(wú)比高傲的大排量轎車面臨無(wú)人問(wèn)津的窘境,，急劇萎縮的市場(chǎng)讓多家美國(guó)車企措手不及,，AMC在這樣的大背景下經(jīng)營(yíng)狀況也出現(xiàn)了嚴(yán)重問(wèn)題。在與北汽洽談合資事宜之前,，AMC就已出現(xiàn)了連續(xù)14個(gè)季度的虧損,，與北汽合資成敗與否可以說(shuō)直接決定了AMC公司未來(lái)的命運(yùn)……

　　1979年初，在“媒人”沈堅(jiān)白先生的牽線搭橋下,，北汽和AMC兩家公司走到了談判桌前,，開(kāi)始了馬拉松式的合資談判。由于中美兩家車企都存在對(duì)合資項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)不足的情況,，雙方談判過(guò)程中很多問(wèn)題都產(chǎn)生了較大的分歧,，以至于這場(chǎng)合資談判斷斷續(xù)續(xù)進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)4年之久。這四年間AMC公司的談判代表共到訪中國(guó)18次,，北汽代表3次前往美國(guó)推進(jìn)談判事宜,，為了促成談判，中方共向各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)近500次,，期間雙方幾次處于談崩了的危險(xiǎn)邊緣,。

　　不斷的拉鋸戰(zhàn)導(dǎo)致美方的耐心即將被消磨殆盡，北汽最后終于下定決心成立合資企業(yè),。1983年,，北京汽車制造廠和美國(guó)汽車公司組建了北京吉普汽車有限公司（BJC），這也是中國(guó)汽車工業(yè)史上第一家合資企業(yè),，其他未參與合資的部分仍為原先的北京汽車制造廠（BAW）,。

　　結(jié)語(yǔ)：在1969-1979的十年間，我國(guó)汽車工業(yè)繼續(xù)以制造載重汽車為主,，一方面滿足戰(zhàn)備需求,，另一方面也為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。這一時(shí)期,，地方上出現(xiàn)了第二次造車熱潮,，一時(shí)間涌現(xiàn)出眾多以仿制國(guó)產(chǎn)車型為主的民族汽車品牌，但大多難以形成規(guī)模,。隨著中日,、中美建交，國(guó)外的先進(jìn)造車技術(shù)及車型被引入國(guó)內(nèi),，1978年改革開(kāi)放更是讓“合資經(jīng)營(yíng)”成為可能,。后續(xù)發(fā)展，敬請(qǐng)關(guān)注《中國(guó)汽車工業(yè)70年變革——1979-1989》,。（文/汽車之家 李伊文,、李昊鵬,、朱旭冉 文中圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）