微型車大軍的到來

　　前面講到的北京吉普,、上海大眾和廣州標致是中國第一批合資車企,，不難發(fā)現這三家的外方都是歐美品牌,，并沒有日系車企的影子，因此也有不少聲音說日系品牌錯過了中國最早的合資熱潮,。其實上世紀80年代初期日系車企也曾到中國進行合資考察,，只是因為種種原因沒能達成合作。不過也不能因此就說日系車在當時的中國汽車工業(yè)中沒有存在感,，實際上80年代也有不少日本車型在中國生產,，只不過表現形式不是合資，而是技術引進,。

　　日本國土面積小,，資源有限，在微型車制造方面獨樹一幟,，而這種經濟實用的小車很適合還處于改革開放初期的中國,。1983年年初，天津汽車工業(yè)公司派團赴日本進行考察,，很快就將目光鎖定在了遍布日本街頭的微型車身上,。經過進一步接觸，天津汽車決定與善造小車,，并且愿意提供技術的大發(fā)汽車進行合作,。

　　1984年3月，中日雙方在人民大會堂簽署技術轉讓協(xié)議,，率先引進的是大發(fā)Hijet 850面包車,。和合資車企一樣，天津汽車計劃先期進口散件進行CKD組裝,，然后逐步加大國產化率,。天津汽車國產的新車型有自己的品牌,，叫做華利，不過人們更熟悉的名字還是天津大發(fā),。

　　天津大發(fā)經濟省油,，車身小巧，很適合在老城,、胡同中穿梭,，別看尺寸不大，但卻可以乘坐7人,，實用性極佳,，因此一經面世就成為了國內出租車市場的寵兒。由于大部分車型都成為了出租車,，因此這種微面在國內又有一個又時髦又土氣的稱呼——“面的”,，即“面包車的士”。

　　當時遍布中國大街小巷的“面的”絕大多數都是黃色涂裝,，因此也被市民們稱為“蝗(黃)蟲”,。“蝗蟲”遍布大街小巷,，數量極大,，而生產廠家遠非天津汽車一家。實際上當時引進日系微面的企業(yè)還有很多,，其中就包括重慶的長安機器制造廠（后來的長安汽車）,。

　　長安早在80年代初期就從廣州購買了兩臺鈴木輕卡進行仿制，但仿制過程中在發(fā)動機,、儀表等關鍵部件遇到難題,，于是決定直接從日本鈴木引進產品和技術。1984年3月,，長安與鈴木簽訂合作協(xié)議,，引進鈴木Carry ST90系列三款車型。同年11月,，長安CS112微型貨車下線,，兩年之后長安CS110微型客車問世。

　　同樣引進鈴木Carry技術的還有哈飛汽車,，當時它生產的松花江面包車同樣是紅遍大江南北的“面的”,。值得一提的是，哈飛引進技術是在80年代中期,，比長安要晚幾年,，它的的原型車是第七代和第八代鈴木Carry。

　　正當這些企業(yè)用引進的技術生產微面的時候，還有些企業(yè)選擇使用更加簡單粗暴的方法——直接“皮尺”日本車,，然后自行生產,，其中最典型的代表就是如今的“神車”品牌五菱。1980年初,，柳州拖拉機廠購入一臺三菱L100微型車,，然后將這臺車作為原型，拆散,、測繪……1982年第一臺五菱LZ110微型貨車試制成功,，1984年LZ110通過國家技術鑒定，1985年柳州拖拉機廠正式更名為柳州微型汽車廠,，正式轉型為一家車企,。

　　一口氣講了四家制造微面的車企，其實這還沒講完,，當年引進或仿制日本微型車的還有很多品牌,，比如昌河、吉林等,。80年代中國還沒什么人能買得起私家車,，即便是相對便宜的微面。這些車大多數都進入了出租車行業(yè),，此外由于將座椅放下或拆除座椅后能提供較大的拉貨空間,，所以也受到了很多個體經營者的青睞,。在那之后的很長一段時間里,，微面成為了無數中國人養(yǎng)家糊口的工具，不夸張地說,，這些簡陋的小車在中國經濟的發(fā)展中做出了卓越的貢獻,。

　　講完微面，還得再提一下天津汽車的另一款車——夏利,。這款轎車也是當年和華利（天津大發(fā)）一樣從大發(fā)汽車引進的車型,，它的原型車是大發(fā)Charade。1986年,，天津汽車先以CKD形式小規(guī)模生產了一批大發(fā)Charade,，而后在1988年正式推出量產車型夏利TJ7100。

　　夏利TJ7100全長3610mm,，車重740kg,，“身材”非常袖珍，它搭載的1.0L三缸化油器發(fā)動機最大功率52馬力,。這種車的定位無疑是家用,，然而當時絕大多數的中國家庭還是無力負擔近10萬元的車價，另一方面公務車使用者又看不上這種小車,，因此夏利最初也和微面一樣進入了出租車市場,。至于夏利走進普通人的家庭,，那就是多年以后的事了。