[汽車之家 中國品牌歷史]  中國汽車工業(yè)70年變革,，故事繼續(xù),，這一期我們將要講述1979年-1989年的那段歷史。在這十年里,，曾經(jīng)舉國驕傲的紅旗被勒令停產(chǎn),，日后不可一世的上海大眾則剛剛開始自己的旅程，那些被稱作“蝗蟲”的“面的”正在悄然占據(jù)中國的大街小巷……

　　正式開始前,，先允許我進行一點點倒序：1978年,，安徽鳳陽縣遭遇旱災(zāi)，眼看生活難以為繼,，當(dāng)年11月24日夜晚,，鳳陽縣小崗村的18位農(nóng)民在一份“生死狀”上按下手印，約定如果帶頭人坐牢殺頭,，其他人要將帶頭人的子女撫養(yǎng)到18歲,。簽署“生死狀”的原因是他們要做的事——包產(chǎn)到戶（大包干），還處于當(dāng)時的政治“禁區(qū)”,。一年后,，小崗村的糧食產(chǎn)量超過過去五年的總和，人均收入則達(dá)到上一年的20倍,。大包干非但沒有遭到禁止,，反而受到中央的鼓勵,，“生死狀”上的18位農(nóng)民無一坐牢殺頭，他們無意間見證了一段激蕩歲月的開啟——改革開放。

　　“改革開放”這個詞可以拆分為兩部分,，分別是“對內(nèi)改革”和“對外開放”。小崗村那份帶著悲壯色彩的“生死狀”無疑屬于對內(nèi)改革的部分,，而這一時期中國汽車工業(yè)的發(fā)展,，則更多地在演繹著對外開放的那部分。上一期的結(jié)尾我們已經(jīng)提到了北京汽車與美國汽車公司（AMC）的合作,，下面我們就從這里接著聊,。

走進合資時代

　　北汽和AMC合作成立的北京吉普是中國第一家合資車企，但第一并不是那么好當(dāng)?shù)�,，�?dāng)時的談判過程可謂曠日持久,。不管是對于剛剛改革開放的中方,，還是已經(jīng)踐行市場經(jīng)濟多年的美方，合資都還是一個新鮮事物,，無章可循,，無典可考，因此在談判中遇到了很多問題和分歧,，幾次陷入僵局,。

　　經(jīng)過4年的漫長拉鋸，合作協(xié)議終于敲定,，1983年5月5日,，北京汽車制造廠與美國汽車公司（AMC）在人民大會堂簽署協(xié)議，成立北京吉普公司,。北汽以廠房,、設(shè)備和資金入股，持股68.65%,，而AMC則以技術(shù),、知識產(chǎn)權(quán)和資金入股，持股31.35%,。

　　北京吉普談判過程之所以漫長,，很重要的一個原因就是在生產(chǎn)車型的選擇上。本來北汽引進技術(shù)的初衷是借助國外先進技術(shù)研發(fā)第二代軍用吉普車,，因此當(dāng)時要引進的車型是和北汽212吉普車定位更接近的CJ系列（Civilian Jeep,，牧馬人前身）。然而在北京吉普成立之后這個方案卻被放棄,，至于原因,，一是因為CJ面臨換代，新車型（即后來的牧馬人）又還未開發(fā)出來,；另外還因為美軍已經(jīng)研制出更寬大更多功能的悍馬軍車（Humvee）,，中國軍方對下一代軍車的設(shè)計方向還沒有確定。

　　北京吉普最終引進的是代號XJ的第二代切諾基,，這是一款剛投產(chǎn)的新車,，同時也是一部新概念車——它采用承載式車身，相對于傳統(tǒng)越野車有著更好的公路性能和經(jīng)濟性,，因此被普遍認(rèn)為是史上第一臺現(xiàn)代意義的SUV車型,。不論是技術(shù)還是設(shè)計，第二代切諾基都是AMC一流的產(chǎn)品,，可以說從產(chǎn)品角度來看,，北京吉普的起點并不低。

　　合資經(jīng)驗和政策支持的缺少使得北京吉普走出的每一步都相當(dāng)艱難,，但從歷史的角度看,，這卻標(biāo)志著中國汽車工業(yè)的發(fā)展進入了一個新紀(jì)元——合資時代。既然說是一個時代,，那么自然不可能只有北汽在搞合資,，實際上當(dāng)時國內(nèi)幾乎所有車企都在試圖通過合作來獲取國外先進技術(shù)，其中就包括后來在國內(nèi)舉足輕重的上海大眾（現(xiàn)上汽大眾）,。

　　即便不考慮上汽大眾后來在國內(nèi)車企中的地位,，也還是必須要說說上海大眾的故事，因為它同樣是國內(nèi)合資車企的開創(chuàng)者,。早在1978年,，上海就提出引進轎車裝配線來改造上海轎車廠，只不過當(dāng)時誰也沒預(yù)料到日后中國市場對轎車的需求會如此旺盛,，因此計劃中從這條生產(chǎn)線上開下來的汽車大部分是要進行出口創(chuàng)匯的,。

　　一機部和國務(wù)院很快批準(zhǔn)了上海的申請，接著就是到各國考察談判,，當(dāng)時的考察對象包括通用汽車,、標(biāo)致、雪鐵龍,、豐田,、日產(chǎn)等全球主要車企，但這些企業(yè)要么覺得中國市場前景不明,，要么覺得中國配套基礎(chǔ)太差,，要么只愿提供過時淘汰的舊車型。獨具慧眼,，或者說敢于冒險的車企實在不多,，德國大眾是其中之一，當(dāng)時大眾在全球汽車業(yè)的地位尚屬第二集團,，正想打開亞洲市場,，以期對抗風(fēng)頭正勁的日系品牌，于是接過了上海方面的橄欖枝,。

　　北京吉普的合資談判曠日持久,，上海這邊同樣困難重重。前面說過,，北京吉普的初衷是研制新軍車,，而上海方面要生產(chǎn)的轎車則是代表資產(chǎn)階級生活方式的奢侈品，能不能合資生產(chǎn)轎車,，在國內(nèi)產(chǎn)生激烈的爭論,。申請層層上報，最后竟然送到了鄧小平的辦公桌上,，1982年6月,，鄧小平做出批示：“轎車可以搞合資”,，終于為轎車合資鋪平了道路。