紅旗、上海衍生車型

　　說到國產(chǎn)轎車,，我們從上期內(nèi)容了解到,，起初我們采用進口方式，曾引進了美國車與東歐國家汽車,，后來一汽開始逆向研發(fā)生產(chǎn)了中國第一輛轎車“東風”,。緊接著，一汽一鼓作氣提出生產(chǎn)高級轎車去見毛主席的方案,，很快代號CA72-1E的首輛紅旗轎車誕生了,。從此中國開啟了自主生產(chǎn)轎車的篇章。

　　接下來的10年（1969年-1979年）,，中國自主生產(chǎn)轎車的廠家可以說只有兩家一個是“上海牌”,，另一個則是代表了國家面貌的紅旗汽車。1960年紅旗首款量產(chǎn)車CA72問世,，之后又經(jīng)歷了幾次改款,，到了1965年迎來了換代車型——CA770，這款車擁有更純粹的中國元素設計,，尺寸也更大,，非常符合祖國的大氣風范。

　　新車的誕生立刻成為了國家級別獨一無二的指定用車,。然而在60年代末期,，紅旗又根據(jù)CA770推出了三款衍生車型,，其中代號CA772的車型是根據(jù)國家要求所生產(chǎn)的防彈車，剩下的CA771和CA773兩款車則是根據(jù)使用級別,，修改或減少了車輛部分配置,，不過這些都是根據(jù)CA770所改變的成果，算不上真正意義上的新車,。

　　在經(jīng)歷了政治運動之后,，紅旗的發(fā)展受到了影響，不過一汽并沒有放棄發(fā)展,，1972年開展了研發(fā)下代車型的工作,。開始之前，他們制定了新車目標“必須要達到世界先進汽車水平”,。果不其然,，由CA770設計師賈延良帶領的團隊，在2年時間里生產(chǎn)了四輛試制車,，代號CA774的新款紅旗轎車完全脫離了上代車型的影子,。

　　相比CA770系列，新一代的CA774變得更加扁平,，不再使用圓形大燈，棱角分明,，前后風擋與側(cè)玻璃面積更大,，內(nèi)飾材料全面更換，更重要的是采用了四速自動變速箱（CA770為二速自動）,，承載式車身結(jié)構(gòu)配合四輪獨立懸架,，配備轉(zhuǎn)向助力等。無論是外觀設計還是配置功能CA774都與CA770存有很大區(qū)別,。不過,，經(jīng)過層層審查之后認為，CA774硬朗的外觀丟失了原本具有的嚴肅感,，車身剛性不足導致安全性下降等一系列問題,，最后這款車沒有被一汽認可。

　　未被認可的新車導致紅旗陷入了尷尬時期,，轉(zhuǎn)年間到了1976年,，偉大的國家領導人逝世，一汽接到了中央下達的指令,，需制造一輛運輸主席靈柩的靈車,。幾個月后，根據(jù)紅旗CA770所打造出了加長版靈車,，車輛具有制冷恒溫功能,，用于運輸領導人遺體至新建成的毛主席紀念堂,。在這之后的1979年，紅旗繼續(xù)改進換代后的CA774,，但由于各種原因以至于沒能被重視,，最終CA774未能投產(chǎn)。在70年后期,，紅旗開始走向下坡路,。

　　上海牌汽車作為當時全中國第二個轎車生產(chǎn)品牌要比紅旗更加平易近人，因為它不像紅旗那樣只提供高級別國家領導人乘坐,，曾經(jīng)那些乘坐東歐國家汽車的低級別領導干部,，在上海汽車恢復生產(chǎn)后（1964年）車輛全面更新。雖然起初仍屬于政府用車,，但老百姓們見的更多,，接觸的也多，自然而然在人們心中留下深刻印象,。

　　依舊是以服務國家為目的的上海汽車,，在60年代中期基于上海SH760打造了敞篷款式的檢閱車型，但是,，配置更高內(nèi)飾更豪華的上海SH761敞篷檢閱車,，就在即將投入生產(chǎn)時，恰好趕上文化大革命爆發(fā),，因此該車直到1971年總共才生產(chǎn)了10余輛,，之后便夭折了，非�,？上�,。

　　然而就在紅旗防彈車CA772誕生之后，上海汽車制造廠為此車代工生產(chǎn)的同時,，他們也運用了紅旗防彈車的技術,，打造了代號SH770的上海牌防彈轎車，車身使用的防彈鋼板全部經(jīng)過嚴格測試,，保證車輛每一處都能禁得住機槍的攻擊,，如此強悍的防彈設計，對于當時的中國來講幾乎無所畏懼,，因為在民間社會中沒有什么武器可以對它造成傷害,。以至于1972年美國總統(tǒng)尼克松來中國訪問時，上海牌轎車與紅旗汽車共同完成了國事接待任務,。

　　到了1974年,，上海汽車決定將SH760轎車進行升級改造，對,，那時候還談不上換代這個概念,，改款后的車型被命名為SH760A,，重新設計后的新車更符合中國人審美，外觀變得更嚴肅,、莊重,。與此同時，上海汽車制造廠似乎看到了國家和社會對他們的認可,，當時還著手打造了一款旗艦型轎車,，類似紅旗CA770，但這款上海牌高級轎車僅僅試制了若干輛便停止研發(fā)了,。

　　隨著改革開放時期的到來,，有很小一部分人開始富有起來，就在這個時代轉(zhuǎn)變的時期,，大家對一切新鮮事物都充滿了期待,，而汽車正是觸手可及新時代產(chǎn)物。很多人拿著現(xiàn)金找到上海汽車制造廠要求購買一輛SH760A轎車,。在70年代中期,，盡管上海汽車制造廠已經(jīng)具備年產(chǎn)量2000余臺的勢力，但面對全國市場,，包括國家和個人,，這個數(shù)量無法滿足大家的需求。

　　上海牌汽車就這樣開始走進了中國百姓的家庭,，但在當時先不說擁有,，如果結(jié)婚時能動用關系借到一輛作為婚車，那簡直比現(xiàn)在開輛勞斯萊斯還有面子,。對于全國想要購買上海牌轎車的消費者，無一例外只能前往上海工廠進行購買,。舉個例子,，如果北京人民的話，買車的往返時間幾乎需要一周,，這種購車心情是我們不曾感受的那種喜悅,。

　　截止到1979年，上海牌小轎車生產(chǎn)量已將近兩萬輛,，它是真正走進中國百姓生活的首款國產(chǎn)轎車,，是民族汽車產(chǎn)業(yè)的驕傲。接下來,，中國汽車市場正式步入一個全新的時代,，進口車合資車開始在中國大陸蔓延。