[汽車之家 中國品牌歷史]  中國汽車工業(yè)70年變革,，故事繼續(xù),，這一期我們將要講述1979年-1989年的那段歷史。在這十年里,，曾經(jīng)舉國驕傲的紅旗被勒令停產(chǎn),，日后不可一世的上海大眾則剛剛開始自己的旅程，那些被稱作“蝗蟲”的“面的”正在悄然占據(jù)中國的大街小巷……

　　正式開始前,，先允許我進行一點點倒序：1978年,，安徽鳳陽縣遭遇旱災,，眼看生活難以為繼，當年11月24日夜晚,，鳳陽縣小崗村的18位農民在一份“生死狀”上按下手印,，約定如果帶頭人坐牢殺頭，其他人要將帶頭人的子女撫養(yǎng)到18歲,。簽署“生死狀”的原因是他們要做的事——包產(chǎn)到戶（大包干）,，還處于當時的政治“禁區(qū)”。一年后,，小崗村的糧食產(chǎn)量超過過去五年的總和,，人均收入則達到上一年的20倍。大包干非但沒有遭到禁止,，反而受到中央的鼓勵,，“生死狀”上的18位農民無一坐牢殺頭，他們無意間見證了一段激蕩歲月的開啟——改革開放,。

　　“改革開放”這個詞可以拆分為兩部分,，分別是“對內改革”和“對外開放”。小崗村那份帶著悲壯色彩的“生死狀”無疑屬于對內改革的部分,，而這一時期中國汽車工業(yè)的發(fā)展,，則更多地在演繹著對外開放的那部分。上一期的結尾我們已經(jīng)提到了北京汽車與美國汽車公司（AMC）的合作,，下面我們就從這里接著聊,。

走進合資時代

　　北汽和AMC合作成立的北京吉普是中國第一家合資車企，但第一并不是那么好當?shù)�,，當時的談判過程可謂曠日持久。不管是對于剛剛改革開放的中方,，還是已經(jīng)踐行市場經(jīng)濟多年的美方，合資都還是一個新鮮事物,，無章可循,，無典可考,，因此在談判中遇到了很多問題和分歧,，幾次陷入僵局,。

　　經(jīng)過4年的漫長拉鋸，合作協(xié)議終于敲定,，1983年5月5日,，北京汽車制造廠與美國汽車公司（AMC）在人民大會堂簽署協(xié)議，成立北京吉普公司,。北汽以廠房,、設備和資金入股,，持股68.65%，而AMC則以技術,、知識產(chǎn)權和資金入股,，持股31.35%,。

　　北京吉普談判過程之所以漫長，很重要的一個原因就是在生產(chǎn)車型的選擇上,。本來北汽引進技術的初衷是借助國外先進技術研發(fā)第二代軍用吉普車,，因此當時要引進的車型是和北汽212吉普車定位更接近的CJ系列（Civilian Jeep，牧馬人前身）。然而在北京吉普成立之后這個方案卻被放棄，至于原因,，一是因為CJ面臨換代，新車型（即后來的牧馬人）又還未開發(fā)出來,；另外還因為美軍已經(jīng)研制出更寬大更多功能的悍馬軍車（Humvee）,，中國軍方對下一代軍車的設計方向還沒有確定,。

　　北京吉普最終引進的是代號XJ的第二代切諾基,，這是一款剛投產(chǎn)的新車，同時也是一部新概念車——它采用承載式車身，相對于傳統(tǒng)越野車有著更好的公路性能和經(jīng)濟性,，因此被普遍認為是史上第一臺現(xiàn)代意義的SUV車型,。不論是技術還是設計,，第二代切諾基都是AMC一流的產(chǎn)品，可以說從產(chǎn)品角度來看,，北京吉普的起點并不低,。

　　合資經(jīng)驗和政策支持的缺少使得北京吉普走出的每一步都相當艱難，但從歷史的角度看,，這卻標志著中國汽車工業(yè)的發(fā)展進入了一個新紀元——合資時代,。既然說是一個時代，那么自然不可能只有北汽在搞合資,，實際上當時國內幾乎所有車企都在試圖通過合作來獲取國外先進技術，其中就包括后來在國內舉足輕重的上海大眾（現(xiàn)上汽大眾）,。

　　即便不考慮上汽大眾后來在國內車企中的地位,，也還是必須要說說上海大眾的故事,，因為它同樣是國內合資車企的開創(chuàng)者,。早在1978年,，上海就提出引進轎車裝配線來改造上海轎車廠,，只不過當時誰也沒預料到日后中國市場對轎車的需求會如此旺盛,，因此計劃中從這條生產(chǎn)線上開下來的汽車大部分是要進行出口創(chuàng)匯的,。

　　一機部和國務院很快批準了上海的申請,，接著就是到各國考察談判，當時的考察對象包括通用汽車,、標致,、雪鐵龍、豐田,、日產(chǎn)等全球主要車企,，但這些企業(yè)要么覺得中國市場前景不明，要么覺得中國配套基礎太差，要么只愿提供過時淘汰的舊車型。獨具慧眼，或者說敢于冒險的車企實在不多,，德國大眾是其中之一,，當時大眾在全球汽車業(yè)的地位尚屬第二集團,，正想打開亞洲市場,，以期對抗風頭正勁的日系品牌,，于是接過了上海方面的橄欖枝,。

　　北京吉普的合資談判曠日持久，上海這邊同樣困難重重,。前面說過,，北京吉普的初衷是研制新軍車,，而上海方面要生產(chǎn)的轎車則是代表資產(chǎn)階級生活方式的奢侈品,，能不能合資生產(chǎn)轎車,，在國內產(chǎn)生激烈的爭論。申請層層上報，最后竟然送到了鄧小平的辦公桌上,，1982年6月,，鄧小平做出批示：“轎車可以搞合資”,，終于為轎車合資鋪平了道路。