[汽車之家 中國品牌歷史]  回顧上期內(nèi)容，我們了解到了在80年代中，汽車開始走進(jìn)老百姓的生活,，技術(shù)轉(zhuǎn)讓,，合資產(chǎn)物，進(jìn)口整車沖蝕著魚龍混雜的中國市場(chǎng),。時(shí)間進(jìn)入90年代,，在國內(nèi)生產(chǎn)技術(shù)還沒有大步伐前進(jìn)時(shí)，技術(shù)轉(zhuǎn)讓成為主要發(fā)展項(xiàng)目,，然而直到90年代末期,，合資車企開始露出萌芽……

微型轎車走進(jìn)中國

　　80年代，中國轎車發(fā)展才算剛剛開始,，雖然說不上到達(dá)了井噴狀態(tài),，但汽車以各種各類的方式出現(xiàn)在市場(chǎng)上,。面對(duì)比較混亂的狀態(tài)，國家在90年代初期開始針對(duì)家用轎車籌備了一系列政策,，準(zhǔn)備全面發(fā)展轎車產(chǎn)業(yè),，而技術(shù)轉(zhuǎn)讓是國內(nèi)企業(yè)首選的生產(chǎn)方式。

　　微型面包車已經(jīng)引進(jìn)了國內(nèi)市場(chǎng),，接下來我國部分企業(yè)瞄準(zhǔn)了風(fēng)靡日本市場(chǎng)的微型轎車,，這種車型的設(shè)計(jì)理念，具有較大實(shí)用性（可乘坐四位成年人）和價(jià)格低廉的優(yōu)勢(shì)剛好適合我國轎車發(fā)展初期的環(huán)境,。首當(dāng)其沖的是貴州航空工業(yè)集團(tuán),，作為軍轉(zhuǎn)民的企業(yè)，首先就要找個(gè)適合企業(yè)活下去的項(xiàng)目去做,。

　　80年代末期,，曾經(jīng)生產(chǎn)軍用飛機(jī)的貴州航空工業(yè)集團(tuán)面臨軍轉(zhuǎn)民的重大調(diào)整，在原航空航天工業(yè)部的努力爭取下,，貴航集團(tuán)獲得了生產(chǎn)民用轎車的項(xiàng)目資格,，不過出于與之前航空事業(yè)對(duì)比落差較大，他們內(nèi)部出現(xiàn)了強(qiáng)烈的反對(duì)聲音,，但最后生產(chǎn)轎車項(xiàng)目依然獲得了支持,。1989年，作為首批出國考察轎車生產(chǎn)技術(shù)的貴航集團(tuán)走向了日本,。

　　一家日本汽車廠商也有與貴航集團(tuán)相同的發(fā)展命運(yùn),，那就是斯巴魯。眾所周知,，富士重工在戰(zhàn)爭時(shí)期是一家飛機(jī)制造廠,，和平年代被拆分成多家民營企業(yè)，富士汽車株式會(huì)社成為了其中之一,。日本戰(zhàn)敗后,，社會(huì)各方面資源都很緊張，富士汽車?yán)�用自己擅長的技能,，通過制造飛機(jī)的理念,，制造了可以乘坐四位成年人的微型汽車，同時(shí)這也是他們的第一輛車——斯巴魯360,。

　　斯巴魯360成功的案例,，促使貴航集團(tuán)有了學(xué)習(xí)造車技術(shù)的想法。1991年,，在推進(jìn)與斯巴魯合作技術(shù)引進(jìn)的項(xiàng)目后,，他們將貴州省安順市曾經(jīng)的飛機(jī)制造基地進(jìn)行改造，成為了汽車生產(chǎn)工廠。1992年,，貴航集團(tuán)和斯巴魯達(dá)成技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議,，正式將斯巴魯Rex微型車引進(jìn)生產(chǎn)，這就是我們熟悉的云雀,。

　　起初,，貴航集團(tuán)以CKD的方式組裝生產(chǎn)“斯巴魯云雀”。就在新車問世的時(shí)候,，貴州當(dāng)?shù)卣�府想給予貴航集團(tuán)一定扶持性,，希望大批量購買云雀轎車作為貴陽市的出租車，但由于首批車輛產(chǎn)量不大,，這個(gè)決定被貴航集團(tuán)一口否定了,，給出理由是想要先滿足自己集團(tuán)內(nèi)部需求。

　　在90年代初期,，作為一個(gè)剛剛接觸生產(chǎn)汽車的企業(yè)來講,，所儲(chǔ)備的技術(shù)含量其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到自主生產(chǎn)的實(shí)力�,？墒菦]過多久,，貴航集團(tuán)決定不再采用以進(jìn)口零件組裝的方式來產(chǎn)生車輛，他們自己全面國產(chǎn)云雀轎車,。于是開始從建廠生產(chǎn)車輛零部件干起,，不過可想而知，由于技術(shù)完全不能勝任,，結(jié)果導(dǎo)致國產(chǎn)的云雀質(zhì)量嚴(yán)重不過關(guān),。

　　質(zhì)量問題是硬傷，作為技術(shù)轉(zhuǎn)讓為目的貴航集團(tuán)在發(fā)展道路策略上腳步邁的過大,，產(chǎn)品在市場(chǎng)上還沒穩(wěn)定就要面對(duì)拯救企業(yè)的局面,。由于云雀轎車質(zhì)量不佳所導(dǎo)致企業(yè)虧損,，唯一解決辦法就是改善車輛問題,，所以貴航集團(tuán)只能把之前的技術(shù)轉(zhuǎn)讓改變?yōu)楹腺Y生產(chǎn)，最終他們與斯巴魯啟動(dòng)了合資項(xiàng)目,，主要通過換裝動(dòng)力與其他技術(shù)升級(jí)來改變?cè)迫钙�車的命運(yùn),。

　　最早貴航集團(tuán)剛剛CKD生產(chǎn)云雀時(shí)，所使用的動(dòng)力是一臺(tái)排量只有0.5L的雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率也只有30馬力,，而峰值扭矩僅為24.5牛·米,，搭配4速手動(dòng)變速箱,。如此簡單的動(dòng)力總成，僅僅只是夠用而已。與斯巴魯合資之后,，云雀換裝了動(dòng)力更強(qiáng)進(jìn)的0.6L四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，更可貴的是還引進(jìn)了四驅(qū)系統(tǒng)，為這款小車錦上添花,。

　　可是,，起初貴航集團(tuán)過于急切發(fā)展，再加上與斯巴魯合資的補(bǔ)救措施又太晚,，最重要的是,，幾乎在同一時(shí)期，他們還在面對(duì)一個(gè)強(qiáng)大的對(duì)手——長安鈴木,。說到這里,，大家應(yīng)該都清楚云雀最大的競(jìng)爭就是長安鈴木奧拓了，這款微型車可謂是紅遍了祖國大江南北,，成為了中國汽車發(fā)展中不可被代替的車型,，所以貴州斯巴魯云雀最后沒能重整旗鼓贏得市場(chǎng)信賴。