發(fā)展真正轎車

　　一汽在80年代與奧迪達(dá)成合作協(xié)議,，率先生產(chǎn)奧迪100車型的故事我們后面再聊，先來說說一汽與大眾汽車的事情,。90年代初,，國家針對進(jìn)口汽車收緊了管控，大力推崇發(fā)展國產(chǎn)汽車,，擁有生產(chǎn)奧迪項目的一汽看中了與大眾汽車合資生產(chǎn)家用轎車的機(jī)會,。

　　國內(nèi)得到了大眾汽車在美國摩斯特摩蘭有一座已經(jīng)停止運(yùn)營的高爾夫車型生產(chǎn)廠的消息，一汽領(lǐng)導(dǎo)立即派出合適人選前往大眾德國總部進(jìn)行收購談判,。整個合作過程幾乎談判了長達(dá)一個月,，最后一汽負(fù)責(zé)人以大量購買奧迪汽車散裝件為籌碼，獲得大眾美國工廠設(shè)備的優(yōu)惠收購條件,。成功后,，一汽組織大量工作人員到美國將工廠設(shè)備拆解運(yùn)輸回國。

　　美國大眾工廠高爾夫車型整套生產(chǎn)設(shè)備拆解,，編號,，裝箱運(yùn)回長春原樣重建，成為了當(dāng)時國內(nèi)最先進(jìn)的汽車裝配工廠,。1990年11月,，一汽和大眾汽車合資生產(chǎn)捷達(dá)轎車簽約儀式在北京人民大會堂舉行。轉(zhuǎn)年,，一汽大眾公司正式成立,。同年，首批合資生產(chǎn)的大眾捷達(dá)轎車完成下線,，并且在北京進(jìn)行上路試車工作,。

　　注意，一汽收購美國的是大眾高爾夫的生產(chǎn)線,，而運(yùn)回國要投產(chǎn)捷達(dá)車型,，可以共用生產(chǎn)線是因為兩款車處于相同平臺,。最開始，為了保證車輛質(zhì)量,，一汽還是保守的使用了CKD方式將A2型捷達(dá)組裝生產(chǎn),，方頭大燈的大眾捷達(dá)從此走向了中國市場。

　　幾乎在同一時期,，一汽為了恢復(fù)紅旗汽車,，他們與奧迪進(jìn)行技術(shù)合作，擁有奧迪100車型生產(chǎn)技術(shù)后,，一汽利用曾經(jīng)的紅旗轎車生產(chǎn)廠,，建立了焊裝、總裝等生產(chǎn)線,，又從奧迪南非工廠購買了用于生產(chǎn)車身覆蓋件的二手設(shè)備,，他們也是從拼裝散件開始生產(chǎn)奧迪100車型。

　　一汽與奧迪簽署了為期6年的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議,，從一開始CKD方式生產(chǎn),，期間奧迪技術(shù)人員與一汽工作人員一起把控生產(chǎn)技術(shù)，慢慢提高國產(chǎn)零件化率,。直到1995年,，奧迪100的國產(chǎn)化已達(dá)到了82%，一汽隨后大批量生產(chǎn)了具有小紅旗之稱的紅旗CA7220,。

　　說到這里,，又要回到一汽剛剛與奧迪建立合作關(guān)系的時候。當(dāng)時一汽認(rèn)為合資生產(chǎn)的奧迪100車型各方面都很好,，所以決定使用這款車作為研發(fā)新紅旗轎車的藍(lán)本,。當(dāng)時一汽手里還擁有從美國克萊斯勒汽車公司購買的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線，于是決定新紅旗轎車使用克萊斯勒488發(fā)動機(jī),，其他方面全部參照奧迪100車型,。

　　在生產(chǎn)一汽小紅旗的過程中，問題就出現(xiàn)在與克萊斯勒發(fā)動機(jī)匹配的節(jié)骨眼上了,，由于488發(fā)動機(jī)體積較大,，不能順利安裝到小紅旗車型中。當(dāng)時一汽還請來奧迪克萊斯勒工程師幫助解決這個棘手問題,，結(jié)果不難預(yù)料,，美國人自然不是非常樂意。最后還是找來了奧迪技術(shù)人員幫忙解決了發(fā)動機(jī)匹配問題,。

　　然而光解決發(fā)動機(jī)問題之后,，紅旗CA7220還不能大批量生產(chǎn)，一汽要通過生產(chǎn)奧迪100過程中解決國產(chǎn)化的問題，才能將小紅旗順利投產(chǎn),。經(jīng)過幾年努力,，奧迪100車型國產(chǎn)化終于達(dá)到了90以上，一汽才開始批量生產(chǎn)紅旗CA7220轎車,。

　　90年代開始,，中國對于進(jìn)口車的管控，導(dǎo)致國家開始扶持企業(yè)生產(chǎn)國產(chǎn)小轎車,。國內(nèi)幾個大型車企幾乎無一例外,，采用技術(shù)轉(zhuǎn)讓與合資方式進(jìn)行起步發(fā)展。一汽大眾捷達(dá)的誕生為當(dāng)時的中國百姓添加了一位不可代替的高級家用轎車,，而奧迪100與紅旗CA7220的出現(xiàn),，則彌補(bǔ)了政府機(jī)關(guān)單位的用車需求，中國汽車市場開始加速發(fā)展起來,。