長安鈴木贏得勝利

　　上期內(nèi)容中提到了，同樣也是通過軍工轉為民用的長安企業(yè),，他們在80年代從日本鈴木引進了微型廂式車,，成功生產(chǎn)了面包車型。隨著時間推移,，進入90年代之后企業(yè)要迅速發(fā)展才能跟得上市場步伐,。而微型家用轎車被長安所看重，1991年,，長安汽車購置了500套原裝鈴木奧拓汽車散裝件,，準備在國內(nèi)試生產(chǎn)。

　　車型選的沒問題,，生產(chǎn)能力也能達到,，可唯一的也是最難的障礙竟然是沒有國家頒布的轎車生產(chǎn)許可證，導致無法投產(chǎn)車輛,。長安汽車向國家申請的同時,，還邀請了時任國務院副總經(jīng)理進行車輛體驗（成品車還是有的,，只是無法上牌上市）。后來當領導親自感受到奧拓的綜合性能時,，“準生證”的事情也就順理成章的拿下了,。

　　1992年，長安汽車正式獲得國家批準成立了微型車生產(chǎn)基地,，順利組裝完成第一批500輛奧拓,。與此同時，吉林江北,、湘潭江南,、西安秦川這三家同樣具有軍工背景的企業(yè)也一并獲得奧拓車生產(chǎn)技術，不過他們都因為質量問題,，實力不足,，紛紛推出了市場。

　　長安奧拓很快就正式的走進了中國汽車市場,，為了進一步穩(wěn)定發(fā)展,，長安汽車在1993年，和日本鈴木與日商巖井進行了合資項目,，成立了重慶長安鈴木汽車有限公司,。說到這里，明顯能夠對比出,，長安汽車與貴航集團的發(fā)展區(qū)別,。長安每一步走的穩(wěn)扎穩(wěn)打，最后順利成為當時中日兩國合資生產(chǎn)微型車規(guī)模最大的企業(yè),。

　　1995年第一季度,，重慶長安鈴木總生產(chǎn)線成功試制車第一輛合資奧拓微型車，4月份正式大批量投產(chǎn),。到了年底,，長安鈴木奧拓的國產(chǎn)化率已達到60%�,？此圃谝荒戤斨�,，長安鈴木發(fā)展很快，但車輛無論是性能還是質量都完全得到了保障,，這也是長安鈴木奧拓成功的關鍵,。以至于成為了在90年代中，中國百姓除面包車以外的首選車輛,。

　　就這樣,，長安鈴木奧拓穩(wěn)坐了中國家轎的初期市場，成為了一大部分人群的首輛汽車,，從最開始的標準版車型,，再到后來自主參與了都市貝貝和快樂王子的外觀設計，從始至終給予消費者留下了高性價比的口碑印象,。

　　國產(chǎn)率超過50%的長安鈴木奧拓,，耐用性沒有讓消費者失望，甚至到后期我們已經(jīng)忘記這是一款合資品牌車型,，而且盡管搭載了三缸0.8L發(fā)動機,，匹配4速手動變速箱，由于車重不足700kg,，動力表現(xiàn)沒有遭到質疑,。甚至只有兩米出頭的軸距，也沒讓它遭到空間問題的抱怨,，當然如果沒有可靠的質量作為保障,，這些配置有可能瞬間轉化為缺點。

　　重慶長安鈴木選擇引進奧拓微型車,，并且以合資形式進行生產(chǎn),，將鈴木車企成熟產(chǎn)品成功打入中國百姓家庭，在國內(nèi)家用汽車剛剛起步的90年代中起到了至關重要的作用,。甚至可以說,，如果沒有長安鈴木奧拓，一部分中國家庭則會更晚幾年才能擁有自己的第一輛車,。

　　90年代中,，微型車就這樣走進了中國汽車市場。然而這種車型對于人們心中“真正的轎車”還是有差距的,，我們在上期內(nèi)容中了解到桑塔納作為首款合資品牌轎車在80年代來到中國,，那么到了90年代，我們熟悉的大眾捷達出現(xiàn)了,，作為生產(chǎn)廠商的一汽大眾,，在起步階段的發(fā)展狀態(tài)可謂是前無古人后無來者。