據(jù)說1975年豐田汽車的代表到一汽考察,，說出了兩個(gè)沒想到：一是沒想到50年代中國就造出了這樣水平的高級轎車,，當(dāng)時(shí)豐田也造不出來,；二是沒想到幾十年過去了,，紅旗還是那個(gè)水平,，一點(diǎn)也沒變,。1981年中央在北戴河召開工作會議，提到紅旗時(shí),，一位中央領(lǐng)導(dǎo)說：“紅旗生產(chǎn)這么久了,，質(zhì)量還是上不去，這樣的車還生產(chǎn)它干什么,？”至于以后高級領(lǐng)導(dǎo)用什么車,，領(lǐng)導(dǎo)表示“以后就進(jìn)口吧�,！�

　　作為中國轎車工業(yè)曾經(jīng)的代表和驕傲,，紅旗轎車的停產(chǎn)讓一汽人心里非常難受，然而他們并沒有放棄,，為了讓紅旗復(fù)產(chǎn),，一汽一直堅(jiān)持著新車型的研發(fā)工作。1982年,，一汽以日產(chǎn)280C為基礎(chǔ)開發(fā)出了紅旗CA750及其加長版CA760,；1986年又以道奇600為藍(lán)本開發(fā)出紅旗CA750F，然而因?yàn)榕c外方合作談判沒有談成,，因此這兩款車型沒能成功引進(jìn),。

　　后來紅旗還在CA770的基礎(chǔ)上進(jìn)行了現(xiàn)代化改進(jìn)，研制了CA770D三排座轎車,。期間還在1983年接到任務(wù),，研制1984年35周年國慶閱兵上使用的閱兵車。新檢閱車基于CA770打造,，內(nèi)飾得到升級,，并且按照要求安裝了可活動的防彈敞篷。1984年10月1日，鄧小平乘坐這臺檢閱車檢閱了三軍部隊(duì),，然而這個(gè)插曲并沒有讓紅旗得到轉(zhuǎn)機(jī),，停產(chǎn)狀態(tài)依舊繼續(xù)。

　　在堅(jiān)持研發(fā)的同時(shí),，一汽也在積極申請轎車生產(chǎn)的政策支持,，有同樣想法的還有二汽。80年代中期,，國內(nèi)展開了該不開發(fā)展轎車工業(yè)的大討論,，經(jīng)過一汽,、二汽等車企以及眾多汽車從業(yè)者的爭取,，中央在1987年的北戴河會議上決定發(fā)展轎車工業(yè)，并決定轎車生產(chǎn)“主要依靠一汽,、二汽,、上海”,，同時(shí)“北京,、天津、廣州也可以利用地方財(cái)力,，在已引進(jìn)的微型車和吉普車的基礎(chǔ)上,，適當(dāng)生產(chǎn)一部分變形的轎車和民用吉普”，至此影響中國汽車工業(yè)多年的“三大三小”格局正式成形,。

外國人還帶來了什么,？

　　盡管從各種渠道進(jìn)口的轎車還占據(jù)著很大比重，但正如前面所說,，80年代中國汽車工業(yè)最重要的是開啟了合資時(shí)代,。當(dāng)時(shí)我們建立合資企業(yè)最主要的目的是獲取國外先進(jìn)技術(shù)來發(fā)展自己的汽車工業(yè)，然而紅旗停產(chǎn),，上海SH760苦苦支撐,，北京的BJ212雖然以低價(jià)優(yōu)勢賣得不錯(cuò)，但計(jì)劃中的第二代軍車卻始終沒能出現(xiàn),，這么說我們的汽車工業(yè)反而倒退了,？外國人到底給我們帶來了什么呢？

　　其實(shí)這些合資車企建立之初,，國家就對國產(chǎn)化率有要求,，目的就是帶動中國汽車工業(yè)的整體發(fā)展。在這方面,，上海大眾的故事最值得一講,，話說上海大眾桑塔納最初和其他合資企業(yè)一樣都是以CKD方式組裝的，然而CKD搞了兩年多，桑塔納的國產(chǎn)化率才只有2.7%,，車上只有車輪,、收錄機(jī)和天線是國產(chǎn)的。

　　國產(chǎn)化率如此低的原因是合資合同規(guī)定國產(chǎn)零件都要送到德國經(jīng)過大眾的技術(shù)認(rèn)證,，而當(dāng)時(shí)國內(nèi)的零部件廠根本達(dá)不到德方的技術(shù)要求,。于是當(dāng)時(shí)人們普遍認(rèn)為是德國人在“卡脖子”，逼我們不得不進(jìn)口他們的零件,。進(jìn)而出現(xiàn)了對中方管理層“大權(quán)旁落”,、“洋買辦”，甚至“喪權(quán)辱國”的批評,。

　　上海大眾的國產(chǎn)化率問題甚至驚動了中央,，1986年，當(dāng)時(shí)的國家經(jīng)委常務(wù)副主任來到上海大眾考察,，當(dāng)時(shí)的上海大眾總經(jīng)理王榮鈞向主任解釋我們的零部件廠設(shè)備和工藝落后,，跟德國差距起碼30年，要想達(dá)到德國標(biāo)準(zhǔn)需要引進(jìn)設(shè)備和技術(shù),，需要時(shí)間,。通過實(shí)地考察，主任了解了事情全貌,，結(jié)束考察時(shí),，他說：“桑塔納零部件的國產(chǎn)化，要堅(jiān)持德國大眾的標(biāo)準(zhǔn),，絕不搞‘瓜菜代’,。桑塔納的國產(chǎn)化要100%合格，降低0.1%我們都不要,�,！保ㄗⅲ骸肮喜舜�”指三年困難時(shí)期使用“代食品”充饑的臨時(shí)措施。）

　　為了提升國產(chǎn)化率,，桑塔納轎車國產(chǎn)化共同體成立,，上海大眾從1988年開始對桑塔納轎車加收額外的國產(chǎn)化基金，用這筆錢來解決共同體零部件廠引進(jìn)技術(shù),、設(shè)備的資金問題,。此外，德國大眾還曾組織百余名退休專家到中國幫助解決技術(shù)和管理問題,。

　　然而即便如此,，國產(chǎn)零部件的提升過程也非常漫長痛苦。從前方向盤的測試指標(biāo)只有六個(gè),，而上海大眾對方向盤的測試指標(biāo)竟有一百多個(gè),。面對前所未有的高標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)零部件廠邊罵娘邊攻堅(jiān)，而當(dāng)它們脫層皮一般終于得到大眾的認(rèn)可之后,，其他車企就會紛紛上門訂貨,，德國人的認(rèn)可變成了高質(zhì)量的代名詞。

　　不夸張地說,，上海大眾的國產(chǎn)化過程,，也帶動了整個(gè)中國汽車零部件配套體系的提升。盡管整個(gè)80年代紅旗,、上海牌的表現(xiàn)都在“大踏步的后退”,，但這卻為日后中國品牌“大踏步的前進(jìn)”打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。了解了這些,，對于日后大眾系在國內(nèi)車市中呼風(fēng)喚雨的大哥地位,，也就很容易理解了。

總結(jié)：

　　1979年-1989年,，是改革開放的頭十年,，中國人首次從洶涌而來的國外汽車中認(rèn)識到世界水平已經(jīng)發(fā)展到了什么程度,，也認(rèn)識到了自己有多么不足,。中國汽車工業(yè)正式進(jìn)入了合資時(shí)代，同時(shí)中國汽車配套體系也逐步提升完善,，這是這十年里最具意義的事情,。

　　限于篇幅，這十年里還有很多沒有講到的故事：1988年,，一位名叫趙志剛的退伍軍人在石家莊創(chuàng)辦工廠開始仿制BJ212吉普車,，這就是雙環(huán)汽車的前身；1986年一位浙江臺州人在家鄉(xiāng)成立了北極花冰箱廠,，這個(gè)人名叫李書福,；1984年河北保定人魏德良創(chuàng)辦了一家汽車改裝廠，他有個(gè)侄子,，名叫魏建軍,；1984年一汽紅旗轎車廠迎來了一位名叫尹同躍的新工藝員；1987年,，進(jìn)入北京有色金屬研究總院攻讀的碩士人中,，有一位王傳福。這些后來在中國車壇舉足輕重的人物在80年代還都默默無聞,，他們的故事要留到下一個(gè)十年來講了,。（文 汽車之家 王勐；參考資料《車記》,、《中國汽車史話》）