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中國(guó)汽車工業(yè)70年變革——1979-1989

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  當(dāng)時(shí)中德雙方?jīng)Q定合資的產(chǎn)品是桑塔納轎車(第二代帕薩特),,這款車剛剛在1981年問(wèn)世,,是大眾最新最高級(jí)的轎車產(chǎn)品,。有點(diǎn)不合常識(shí)的是,,上海大眾的產(chǎn)品桑塔納轎車下線時(shí)間竟然比公司成立時(shí)間還早:在簽署協(xié)議之前,,大眾提出要先在上海以CKD形式組裝一批桑塔納轎車,,這似乎有點(diǎn)考驗(yàn)中方的意思,,不過(guò)上海汽車人在1983年利用上海牌汽車的老廠房成功完成了桑塔納轎車的組裝,顯示出了自己的誠(chéng)意和能力,。

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  1984年10月10日,,有“中國(guó)汽車工業(yè)之父”之稱的中汽公司董事長(zhǎng)饒斌和德國(guó)大眾汽車董事長(zhǎng)哈恩博士在人民大會(huì)堂簽署協(xié)議,成立上海大眾汽車公司,。合資公司注冊(cè)資本2.55億元人民幣,,其中德國(guó)大眾持股50%,上海汽車拖拉機(jī)聯(lián)營(yíng)公司(后來(lái)的上汽)持股25%,,中汽公司持股10%,,中國(guó)銀行下屬投資公司持股15%(后來(lái)中方股份全部被上汽集團(tuán)收購(gòu))。

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  上海大眾中外雙方各占50%的持股比例成為了后來(lái)中國(guó)合資車企的范本,。此外,,1979年通過(guò),1982年發(fā)布實(shí)施條例的《合資法》中很大一部分內(nèi)容和條例都是以上海大眾的談判過(guò)程作為參照的,,可以說(shuō)上海大眾的成立不僅推動(dòng)了中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展,,甚至也為中國(guó)法律體系建設(shè)提供了動(dòng)力。

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  和北京吉普,、上海大眾同屬首批合資車企的還有廣州標(biāo)致,。廣東省一直領(lǐng)改革開放風(fēng)氣之先,但多年以來(lái)都是輕工業(yè)發(fā)達(dá),,重工業(yè)薄弱,。據(jù)說(shuō)當(dāng)時(shí)有機(jī)械部領(lǐng)導(dǎo)來(lái)視察時(shí)曾經(jīng)講到:“廣州這邊滿天星斗,就是沒有月亮,�,!睆V州標(biāo)致就是在這個(gè)背景下誕生的。

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  1985年3月15日,,中法雙方在廣州簽訂協(xié)議,,成立了廣州標(biāo)致公司。法國(guó)標(biāo)致以技術(shù)轉(zhuǎn)讓和生產(chǎn)設(shè)備入股,,占22%,同時(shí)廣汽持股46%,,其余股份則由金融機(jī)構(gòu)持有,,其中中信公司占20%,,國(guó)際金融公司占8%,,巴黎國(guó)際銀行占4%,。

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  改革開放初期,轎車還屬于被嚴(yán)格管控的商品,,于是廣州標(biāo)致決定“曲線救國(guó)”,,先從皮卡搞起,,因此率先引入并開始CKD生產(chǎn)的是標(biāo)致504的四門皮卡版本,。不看貨斗的話,,這種車和一臺(tái)轎車區(qū)別不大,,內(nèi)裝,、操控也和轎車無(wú)異,因此在轎車奇缺的時(shí)代,也受到了廣東等地富裕起來(lái)的生意人的追捧,。

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  1985年廣州標(biāo)致的產(chǎn)量是2000輛,到1988年提升到5000輛,,并且已經(jīng)開始實(shí)現(xiàn)盈利,。在這期間,,又從法國(guó)引進(jìn)了標(biāo)致505,它是504的繼任車型,,但這次不是皮卡了,而是8座旅行版的505 SW,。到了1989年9月,,三廂轎車505 SX也被引進(jìn)國(guó)內(nèi),。

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  由于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)轎車供應(yīng)極少,因此標(biāo)致505上市后銷售情況異�,;鸨卉囯y求,。關(guān)于標(biāo)致505的熱銷,甚至流傳著這樣一個(gè)故事:話說(shuō)有人因?yàn)橘I不到車,,跑到廣州標(biāo)致,抄起一塊磚頭就砸壞了一臺(tái)新車,然后對(duì)工作人員說(shuō):“這車賣不出去了吧,?我買了!”

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  需要說(shuō)明的是,,廣州標(biāo)致直到1990年才拿到國(guó)家計(jì)委關(guān)于轎車二期工程的批準(zhǔn),,也就是說(shuō)此前的轎車都是邊申請(qǐng)邊生產(chǎn)的,不過(guò)也正是由于這種“搶黃燈”的行為,,才讓生產(chǎn)廣州標(biāo)致獲得了躋身“三大三小”序列的機(jī)會(huì),。

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