當(dāng)時(shí)中德雙方?jīng)Q定合資的產(chǎn)品是桑塔納轎車（第二代帕薩特）,，這款車剛剛在1981年問(wèn)世，是大眾最新最高級(jí)的轎車產(chǎn)品,。有點(diǎn)不合常識(shí)的是,，上海大眾的產(chǎn)品桑塔納轎車下線時(shí)間竟然比公司成立時(shí)間還早：在簽署協(xié)議之前，大眾提出要先在上海以CKD形式組裝一批桑塔納轎車,，這似乎有點(diǎn)考驗(yàn)中方的意思,，不過(guò)上海汽車人在1983年利用上海牌汽車的老廠房成功完成了桑塔納轎車的組裝，顯示出了自己的誠(chéng)意和能力,。

　　1984年10月10日,，有“中國(guó)汽車工業(yè)之父”之稱的中汽公司董事長(zhǎng)饒斌和德國(guó)大眾汽車董事長(zhǎng)哈恩博士在人民大會(huì)堂簽署協(xié)議，成立上海大眾汽車公司,。合資公司注冊(cè)資本2.55億元人民幣,，其中德國(guó)大眾持股50%，上海汽車拖拉機(jī)聯(lián)營(yíng)公司（后來(lái)的上汽）持股25%,，中汽公司持股10%,，中國(guó)銀行下屬投資公司持股15%（后來(lái)中方股份全部被上汽集團(tuán)收購(gòu)）,。

　　上海大眾中外雙方各占50%的持股比例成為了后來(lái)中國(guó)合資車企的范本。此外,，1979年通過(guò),，1982年發(fā)布實(shí)施條例的《合資法》中很大一部分內(nèi)容和條例都是以上海大眾的談判過(guò)程作為參照的，可以說(shuō)上海大眾的成立不僅推動(dòng)了中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展,，甚至也為中國(guó)法律體系建設(shè)提供了動(dòng)力,。

　　和北京吉普,、上海大眾同屬首批合資車企的還有廣州標(biāo)致,。廣東省一直領(lǐng)改革開(kāi)放風(fēng)氣之先，但多年以來(lái)都是輕工業(yè)發(fā)達(dá),，重工業(yè)薄弱,。據(jù)說(shuō)當(dāng)時(shí)有機(jī)械部領(lǐng)導(dǎo)來(lái)視察時(shí)曾經(jīng)講到：“廣州這邊滿天星斗，就是沒(méi)有月亮,�,！睆V州標(biāo)致就是在這個(gè)背景下誕生的。

　　1985年3月15日,，中法雙方在廣州簽訂協(xié)議,，成立了廣州標(biāo)致公司。法國(guó)標(biāo)致以技術(shù)轉(zhuǎn)讓和生產(chǎn)設(shè)備入股,，占22%,，同時(shí)廣汽持股46%，其余股份則由金融機(jī)構(gòu)持有,，其中中信公司占20%,，國(guó)際金融公司占8%，巴黎國(guó)際銀行占4%,。

　　改革開(kāi)放初期,，轎車還屬于被嚴(yán)格管控的商品，于是廣州標(biāo)致決定“曲線救國(guó)”,，先從皮卡搞起,，因此率先引入并開(kāi)始CKD生產(chǎn)的是標(biāo)致504的四門皮卡版本。不看貨斗的話,，這種車和一臺(tái)轎車區(qū)別不大,，內(nèi)裝、操控也和轎車無(wú)異,，因此在轎車奇缺的時(shí)代,，也受到了廣東等地富裕起來(lái)的生意人的追捧。

　　1985年廣州標(biāo)致的產(chǎn)量是2000輛,，到1988年提升到5000輛,，并且已經(jīng)開(kāi)始實(shí)現(xiàn)盈利。在這期間，又從法國(guó)引進(jìn)了標(biāo)致505,，它是504的繼任車型,，但這次不是皮卡了，而是8座旅行版的505 SW,。到了1989年9月,，三廂轎車505 SX也被引進(jìn)國(guó)內(nèi)。

　　由于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)轎車供應(yīng)極少,，因此標(biāo)致505上市后銷售情況異�,；鸨�，一車難求,。關(guān)于標(biāo)致505的熱銷,，甚至流傳著這樣一個(gè)故事：話說(shuō)有人因?yàn)橘I不到車，跑到廣州標(biāo)致,，抄起一塊磚頭就砸壞了一臺(tái)新車,，然后對(duì)工作人員說(shuō)：“這車賣不出去了吧？我買了,！”

　　需要說(shuō)明的是,，廣州標(biāo)致直到1990年才拿到國(guó)家計(jì)委關(guān)于轎車二期工程的批準(zhǔn)，也就是說(shuō)此前的轎車都是邊申請(qǐng)邊生產(chǎn)的,，不過(guò)也正是由于這種“搶黃燈”的行為,，才讓生產(chǎn)廣州標(biāo)致獲得了躋身“三大三小”序列的機(jī)會(huì)。