據(jù)說1975年豐田汽車的代表到一汽考察,，說出了兩個沒想到：一是沒想到50年代中國就造出了這樣水平的高級轎車,，當時豐田也造不出來,；二是沒想到幾十年過去了,，紅旗還是那個水平，一點也沒變,。1981年中央在北戴河召開工作會議,，提到紅旗時,，一位中央領導說：“紅旗生產這么久了,，質量還是上不去,，這樣的車還生產它干什么？”至于以后高級領導用什么車,，領導表示“以后就進口吧,。”

　　作為中國轎車工業(yè)曾經(jīng)的代表和驕傲,，紅旗轎車的停產讓一汽人心里非常難受,，然而他們并沒有放棄，為了讓紅旗復產,，一汽一直堅持著新車型的研發(fā)工作,。1982年，一汽以日產280C為基礎開發(fā)出了紅旗CA750及其加長版CA760,；1986年又以道奇600為藍本開發(fā)出紅旗CA750F,，然而因為與外方合作談判沒有談成，因此這兩款車型沒能成功引進,。

　　后來紅旗還在CA770的基礎上進行了現(xiàn)代化改進,，研制了CA770D三排座轎車,。期間還在1983年接到任務,，研制1984年35周年國慶閱兵上使用的閱兵車。新檢閱車基于CA770打造,，內飾得到升級,，并且按照要求安裝了可活動的防彈敞篷。1984年10月1日,，鄧小平乘坐這臺檢閱車檢閱了三軍部隊,，然而這個插曲并沒有讓紅旗得到轉機，停產狀態(tài)依舊繼續(xù),。

　　在堅持研發(fā)的同時,，一汽也在積極申請轎車生產的政策支持,，有同樣想法的還有二汽。80年代中期,，國內展開了該不開發(fā)展轎車工業(yè)的大討論,，經(jīng)過一汽、二汽等車企以及眾多汽車從業(yè)者的爭取,，中央在1987年的北戴河會議上決定發(fā)展轎車工業(yè),，并決定轎車生產“主要依靠一汽、二汽,、上�,！保�同時“北京,、天津,、廣州也可以利用地方財力，在已引進的微型車和吉普車的基礎上,，適當生產一部分變形的轎車和民用吉普”,，至此影響中國汽車工業(yè)多年的“三大三小”格局正式成形。

外國人還帶來了什么,？

　　盡管從各種渠道進口的轎車還占據(jù)著很大比重,，但正如前面所說，80年代中國汽車工業(yè)最重要的是開啟了合資時代,。當時我們建立合資企業(yè)最主要的目的是獲取國外先進技術來發(fā)展自己的汽車工業(yè),，然而紅旗停產，上海SH760苦苦支撐,，北京的BJ212雖然以低價優(yōu)勢賣得不錯,，但計劃中的第二代軍車卻始終沒能出現(xiàn)，這么說我們的汽車工業(yè)反而倒退了,？外國人到底給我們帶來了什么呢,？

　　其實這些合資車企建立之初，國家就對國產化率有要求,，目的就是帶動中國汽車工業(yè)的整體發(fā)展,。在這方面，上海大眾的故事最值得一講,，話說上海大眾桑塔納最初和其他合資企業(yè)一樣都是以CKD方式組裝的,，然而CKD搞了兩年多，桑塔納的國產化率才只有2.7%,，車上只有車輪,、收錄機和天線是國產的。

　　國產化率如此低的原因是合資合同規(guī)定國產零件都要送到德國經(jīng)過大眾的技術認證，而當時國內的零部件廠根本達不到德方的技術要求,。于是當時人們普遍認為是德國人在“卡脖子”,，逼我們不得不進口他們的零件。進而出現(xiàn)了對中方管理層“大權旁落”,、“洋買辦”,，甚至“喪權辱國”的批評。

　　上海大眾的國產化率問題甚至驚動了中央,，1986年,，當時的國家經(jīng)委常務副主任來到上海大眾考察，當時的上海大眾總經(jīng)理王榮鈞向主任解釋我們的零部件廠設備和工藝落后,，跟德國差距起碼30年,，要想達到德國標準需要引進設備和技術，需要時間,。通過實地考察,，主任了解了事情全貌，結束考察時,，他說：“桑塔納零部件的國產化,，要堅持德國大眾的標準，絕不搞‘瓜菜代’,。桑塔納的國產化要100%合格,，降低0.1%我們都不要�,！保ㄗⅲ骸肮喜舜�”指三年困難時期使用“代食品”充饑的臨時措施,。）

　　為了提升國產化率，桑塔納轎車國產化共同體成立,，上海大眾從1988年開始對桑塔納轎車加收額外的國產化基金,，用這筆錢來解決共同體零部件廠引進技術、設備的資金問題,。此外,，德國大眾還曾組織百余名退休專家到中國幫助解決技術和管理問題。

　　然而即便如此,，國產零部件的提升過程也非常漫長痛苦,。從前方向盤的測試指標只有六個，而上海大眾對方向盤的測試指標竟有一百多個,。面對前所未有的高標準,，國內零部件廠邊罵娘邊攻堅,，而當它們脫層皮一般終于得到大眾的認可之后,，其他車企就會紛紛上門訂貨，德國人的認可變成了高質量的代名詞。

　　不夸張地說,，上海大眾的國產化過程,，也帶動了整個中國汽車零部件配套體系的提升。盡管整個80年代紅旗,、上海牌的表現(xiàn)都在“大踏步的后退”,，但這卻為日后中國品牌“大踏步的前進”打下了堅實的基礎。了解了這些,，對于日后大眾系在國內車市中呼風喚雨的大哥地位,，也就很容易理解了。

總結：

　　1979年-1989年,，是改革開放的頭十年,，中國人首次從洶涌而來的國外汽車中認識到世界水平已經(jīng)發(fā)展到了什么程度，也認識到了自己有多么不足,。中國汽車工業(yè)正式進入了合資時代,，同時中國汽車配套體系也逐步提升完善，這是這十年里最具意義的事情,。

　　限于篇幅，這十年里還有很多沒有講到的故事：1988年,，一位名叫趙志剛的退伍軍人在石家莊創(chuàng)辦工廠開始仿制BJ212吉普車，這就是雙環(huán)汽車的前身,；1986年一位浙江臺州人在家鄉(xiāng)成立了北極花冰箱廠,，這個人名叫李書福；1984年河北保定人魏德良創(chuàng)辦了一家汽車改裝廠,，他有個侄子,，名叫魏建軍；1984年一汽紅旗轎車廠迎來了一位名叫尹同躍的新工藝員,；1987年,，進入北京有色金屬研究總院攻讀的碩士人中，有一位王傳福,。這些后來在中國車壇舉足輕重的人物在80年代還都默默無聞,，他們的故事要留到下一個十年來講了。（文 汽車之家 王勐,；參考資料《車記》,、《中國汽車史話》）