1953年我國進入第一個五年計劃時期,，為配合長春一汽和洛陽第一拖拉機廠,，北京市籌備建立北京汽車附件廠,。同時第五汽車制配廠和華北農(nóng)機總廠一分廠合并成為北京汽車配件廠。1954年8月20日，經(jīng)一機部批準,，北京汽車附件廠和北京汽車配件廠合并成為北京第一汽車附件廠,，主要生產(chǎn)化油器、汽油泵,、車燈等17種配件,。

　　為了加快我國交通運輸業(yè)的發(fā)展，1958年,，中央鼓勵地方政府發(fā)展汽車工業(yè),，北京第一汽車附件廠也從零部件制造向整車研發(fā)轉(zhuǎn)變。經(jīng)過工人們的共同努力,，這一年的6月20日,，“井岡山”牌轎車誕生！

　　當新車開到天安門廣場上時,，北京的市民們爭相觀看,，慶祝北京也有了自己的小汽車。慶功大會上,，一機部汽車局領導人張逢時在會上宣布將廠名改為北京汽車制造廠,，朱德元帥親筆為工廠題名。自此,，北京市有了第一家汽車制造企業(yè),。

　　北汽剛剛成立就接手了一項艱巨的任務——制造國慶檢閱車，其困難就在于8月5日接到任務,，驗收日是9月10日,，僅有一個月時間。不過北汽的工人和專家們還是克服了種種困難,，準時將兩臺北京牌檢閱車造了出來,。可惜前面我們已經(jīng)說了,，最后這兩臺車并沒有成為國慶十周年的檢閱車,，獲勝者是紅旗CA72。后來北汽又曾按照這款檢閱車制造過封閉車頂?shù)霓I車版本,，以發(fā)動機代號為其命名為北京CB4,，無奈領導們比較喜歡紅旗，加之后來北汽又推出了東方紅牌小轎車,，北京CB4便淡出了視野,。

●“大躍進”、中蘇交惡

　　1957年,，第一個五年計劃超額完成,，中國工業(yè)實現(xiàn)了從0到1的轉(zhuǎn)變。有了成功的經(jīng)驗以后部分領導人過于自信，提出了“大躍進”的口號,。全國人民超英趕美的熱情高漲,，繼而開展了之后“大煉鋼鐵”的運動。人民群眾甚至把家中的鐵鍋和菜刀上交,，回爐煉制鋼鐵,。因為當時的技術(shù)有限，而且很多都是民間的土爐煉鋼,，因此煉制出的鋼鐵成品率很低,，導致了大量的資源浪費和環(huán)境破壞，并且嚴重影響了國內(nèi)經(jīng)濟秩序,。

　　同時,，蘇聯(lián)方面對中國開展的大躍進等一系列“左”傾運動持反對態(tài)度，且中國對赫魯曉夫上臺后批判斯大林主義,，以及蘇聯(lián)與資本主義國家之間的態(tài)度趨于緩和非常不滿,，于是中蘇關系逐漸惡化，導致蘇聯(lián)從中國撤走了之前投放的人才與技術(shù),，這一系列事件令中國的汽車工業(yè)剛剛萌芽便走向了絕境,，包括一汽在內(nèi)，幾乎所有國內(nèi)汽車廠都在50年代末關的關,，停的停,。

　　在1962年1月召開的中央工作會議上，領導人認識到了大躍進對中國經(jīng)濟帶來了一些負面影響,，開始調(diào)整目標,，放緩發(fā)展步調(diào)。63年經(jīng)濟逐漸恢復以后,，存活下來的幾大汽車廠如一汽、上汽,、北汽等又開始研發(fā)新車型,，乃至后來在鄧小平總理改革開放的政策影響下，中國車企與外國車企合資發(fā)展,，那些故事將在下一篇文章中提到,。

●結(jié)語

　　除了以上提到的幾個當時比較知名的汽車企業(yè)，大躍進期間全國興辦汽車廠,，還誕生了很多不知名車型,，猶如流星一般轉(zhuǎn)瞬即逝。如天津生產(chǎn)的和平牌,、紅與專,，重慶生產(chǎn)的先進牌，以及其他一些連名字都沒有過的車，資料有限,，在這兒我們就不一一介紹了,。總之無論后人的評價如何,，1949-1959的這十年都見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)從無到有的轉(zhuǎn)變,。后來發(fā)生的故事，請繼續(xù)關注《中國汽車工業(yè)70年變革——1959-1969》,。（文 汽車之家 郭松/圖片來源于網(wǎng)絡）