[汽車(chē)之家  中國(guó)品牌歷史]  上期我們回顧了自建國(guó)以來(lái)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展變革的十年,，解放CA10的誕生結(jié)束了中國(guó)不能批量生產(chǎn)汽車(chē)的歷史,，東風(fēng)CA71,、紅旗CA72和鳳凰的相繼推出，又填補(bǔ)了我國(guó)轎車(chē)工業(yè)的空白,。今天,，我們一同了解下1959至1969年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展歷程。

在時(shí)代大背景下二汽“難產(chǎn)”

　　當(dāng)?shù)谝黄��?chē)制造廠的建設(shè)方案得到確定后,，毛主席隨即作出了要建設(shè)第二汽車(chē)廠的指示,，接到指示的第一機(jī)械工業(yè)部（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“一機(jī)部”）迅速展開(kāi)了二汽的籌建工作。然而建立二汽遠(yuǎn)沒(méi)有當(dāng)初建立一汽那么順利,，二汽最初選址在武漢的武昌建廠,，但考慮到由于地處平原地區(qū)，一旦爆發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)工廠很容易遭到敵方空襲,，最終一機(jī)部否定了二汽在武昌建廠的提議,。

　　由于在二汽工廠選址的問(wèn)題上一直存在爭(zhēng)議，且“一五”期間大型基建項(xiàng)目較多,，建立二汽的計(jì)劃暫時(shí)被擱置了,，但很快二汽的建立又迎來(lái)了一次轉(zhuǎn)機(jī)。當(dāng)時(shí)正值抗美援朝志愿軍大批回國(guó),，如何安置部隊(duì)成了政府面臨的最大難題,。毛主席當(dāng)即提出從歸國(guó)志愿軍中抽出一個(gè)師的人員,，南下投入到第二汽車(chē)廠的建設(shè)工作。

　　在最高指示下,，籌建二汽的工作再次被提上了日程,，時(shí)任中華人民共和國(guó)副總理的李富春提議“長(zhǎng)江流域目前只有湖南沒(méi)有大廠，二汽不如就在湖南建廠,！”1960年4月，一機(jī)部同意二汽在湖南建廠的方案,，但自1959年起,，國(guó)家就面臨著三年困難時(shí)期的考驗(yàn)，導(dǎo)致二汽項(xiàng)目的啟動(dòng)資金遲遲不能到位,，第二汽車(chē)廠的建設(shè)工作再次陷入僵局沒(méi)有任何進(jìn)展,。

中國(guó)第一輛批量投產(chǎn)的重型卡車(chē)——黃河JN150

　　中國(guó)汽車(chē)保有量從建國(guó)初期的5.09萬(wàn)輛、呈逐漸增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),，截至1959年中國(guó)的汽車(chē)保有量已達(dá)到21.07萬(wàn)輛,，全年全國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)總量為1.96萬(wàn)輛，其中載重汽車(chē)產(chǎn)量占1.36萬(wàn)輛,，當(dāng)時(shí)的中國(guó)仍處于大力建設(shè)的階段,，因此對(duì)于載重汽車(chē)的需求量極大，解放牌卡車(chē)的產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求,，許多重型汽車(chē)生產(chǎn)廠就在這一時(shí)期發(fā)展壯大了起來(lái),。

　　在這樣的大背景下，全國(guó)相繼涌現(xiàn)出不少載重汽車(chē)生產(chǎn)廠,，其中最搶眼的就要屬濟(jì)南汽車(chē)配件廠（原濟(jì)南汽車(chē)修配廠）了,。1958年4月，該廠參照蘇聯(lián)GAZ-49越野車(chē)試制出29輛黃河牌JN220型越野車(chē),，也揭開(kāi)了濟(jì)南市汽車(chē)制造業(yè)的篇章,。1959年，濟(jì)南汽車(chē)配件廠爭(zhēng)取到了八噸級(jí)重型卡車(chē)的生產(chǎn)任務(wù),，由于當(dāng)時(shí)國(guó)家正處于經(jīng)濟(jì)困難時(shí)期,，得不到任何資助的濟(jì)南汽車(chē)配件廠只能依靠交通廳劃撥的兩輛斯柯達(dá)706RT重型卡車(chē)進(jìn)行研發(fā)，其中一輛用來(lái)拆解分析,，另一輛則用來(lái)測(cè)繪畫(huà)圖,。

　　這里簡(jiǎn)單了解下濟(jì)南汽車(chē)配件廠仿制的原型車(chē)，斯柯達(dá)706RT重型卡車(chē)是前捷克斯洛伐克利貝雷茨汽車(chē)廠最為成功的一款重型卡車(chē),，作為斯柯達(dá)的卡車(chē)制造部門(mén),，其產(chǎn)品使用斯柯達(dá)車(chē)標(biāo)進(jìn)行銷(xiāo)售。載重量八噸的斯柯達(dá)706RT從1956年開(kāi)始設(shè)計(jì),，1958年正式量產(chǎn),。作為706R的改進(jìn)型產(chǎn)品,，最顯著的變化就是長(zhǎng)鼻子設(shè)計(jì)改為平頭，六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用機(jī)械泵直噴技術(shù),，以確保行駛性能和穩(wěn)定性,。

　　仿制對(duì)象說(shuō)完了，回過(guò)頭再聊主角,。1959年國(guó)慶前夕,，上海汽車(chē)裝配廠成功試制出兩輛八噸載重量的猛獅牌汽車(chē)，后將全部技術(shù)資料轉(zhuǎn)交給了濟(jì)南汽車(chē)配件廠,。后者經(jīng)過(guò)兩個(gè)多月的繪制后,，圖紙繪制工作基本完成，但濟(jì)南汽車(chē)配件廠當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)條件非常艱苦,，因?yàn)闆](méi)有沖壓機(jī),，工人們只能用六個(gè)大型千斤頂壓制出卡車(chē)的大梁，駕駛室用土辦法手工敲出車(chē)殼,，然后覆蓋一層水泥,，水泥硬化后把里面的車(chē)殼取出，這樣就制成了一個(gè)簡(jiǎn)單的水泥模具,，據(jù)說(shuō)這套模具在那個(gè)艱苦的時(shí)期使用了很長(zhǎng)一段時(shí)間,。

　　盡管條件艱苦，但濟(jì)南汽車(chē)配件廠還是在1960年4月15日成功試制出八噸級(jí)重型卡車(chē)黃河牌JN150,，這款車(chē)配備了上海柴油機(jī)廠生產(chǎn)的6135Q發(fā)動(dòng)機(jī),，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是在船用發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的，12L直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最初最大功率120馬力,，最大扭矩686N·m,，最高時(shí)速80km/h。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)是體積和自重過(guò)大,，但在當(dāng)時(shí)已經(jīng)能滿足批量投產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)了,。后期黃河牌JN150經(jīng)過(guò)技術(shù)改進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升為160馬力,，動(dòng)力水平與原型車(chē)斯柯達(dá)706RT相近,。

　　同年5月，毛主席來(lái)到山東視察,，在得知濟(jì)南汽車(chē)配件廠成功試制八噸重型卡車(chē)后,，提出要來(lái)廠里看一看。當(dāng)毛主席看到披紅掛彩的黃河牌JN150后親自上車(chē)坐了坐,，面對(duì)填補(bǔ)我國(guó)重型汽車(chē)空白的JN150,，毛主席笑著說(shuō)“很好！要發(fā)奮圖強(qiáng)、自力更生,，中國(guó)人有志氣,，工人階級(jí)有能力！”此后為了達(dá)到批量生產(chǎn)的要求,，技術(shù)小組在第一輪試制的基礎(chǔ)上對(duì)黃河JN150進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn),，將支援阿爾巴尼亞的卡車(chē)零件用在之后的試制車(chē)上。

　　1962年時(shí),，黃河JN150進(jìn)行了2.5萬(wàn)公里的路試,，測(cè)試結(jié)果表明該車(chē)已達(dá)到預(yù)期設(shè)計(jì)目標(biāo)。1963年11月,，一機(jī)部批準(zhǔn)濟(jì)南汽車(chē)配件廠（后更名為濟(jì)南汽車(chē)制造廠）可批量生產(chǎn)黃河牌JN150重型卡車(chē),，從研發(fā)到批量生產(chǎn)的四年時(shí)間里，多少人為黃河JN150的成功試制付出了無(wú)數(shù)個(gè)日夜的艱辛勞動(dòng),，在那個(gè)靠著敲敲打打的艱苦歲月里，這樣的成果來(lái)之不易,！