中國轎車鼎盛時期——“國車”紅旗

　　紅旗CA72在建國十周年慶典現(xiàn)身后，一汽就收到全國各界對這款中國高級轎車源源不斷的用車需求,。1960年,，一機部匯總了需求后向一汽下達了生產2000輛紅旗CA72的任務，據說此后需求量又增加了300輛,。同年3月16日,，紅旗CA72轎車運抵萊比錫國際博覽會參展，正是從那時起,，《世界汽車年鑒》中有了中華人民共和國的專欄,，紅旗從此成為世界名車。

　　紅旗CA72登上萊比錫參展的同時,，一汽開始著手研發(fā)紅旗三排座高級轎車,。CA72的缺點顯而易見，技術上的不成熟、發(fā)動機和底盤性能不穩(wěn)定,、車身自重過大,，研發(fā)三排座轎車的目的源于CA72沒有供領導隨行人員使用的中間可折疊座椅。紅旗三排座高級轎車共經歷了三輪樣車設計,，第一輪樣車的外觀與CA72有明顯區(qū)別,，第二輪樣車在CA72的基礎上加長了軸距，增加了中間可折疊的座椅,。

　　1964年,，紅旗三排座轎車第三輪樣車試制完成，整體造型回歸CA72風格,。同年9月,，在一汽狠抓質量的精神下，40輛紅旗CA72開赴北京進行半個多月的路試,，在與蘇聯(lián)吉姆和吉斯等車型的對比測試中通過檢驗,，最終CA72經中央決定定為“國車”，參加10月舉行的國慶迎賓活動,。前面提到的紅旗三排座高級轎車則由于當時一系列政治運動的展開而被叫停,。

　　被定義為“國車”的紅旗CA72也是命運多舛，當時不少領導人配備了紅旗CA72,，但四清運動的展開對紅旗CA72的生產帶來了不小的沖擊,，運動期間中央領導親自掛帥，數(shù)百萬干部下鄉(xiāng)下廠開展革命,。不過正因為紅旗CA72的排產受到影響,，一汽才能將工作重心放在新車型的研發(fā)上，此前被叫停的三排座高級轎車項目再次提上日程,。

　　紅旗CA72并未達到原先規(guī)劃的2300輛生產計劃,，截至1965年僅生產了202輛，一汽決定借此契機對CA72進行一次升級換代,。此前的紅旗三排座轎車被定名為CA770,。一汽要求新車外觀和動力系統(tǒng)全都要重新設計，當時賈延良,、程正、艾必瑤,、邱良彪,、張祥瑞和吉林工業(yè)大學兩名學生每人制作了一個1：5的油泥模型，最后七個方案中賈延良的設計方案中選,，當時的他年僅25歲,。

　　1965年9月19日，第一輛紅旗CA770三排座轎車的樣車送到了北京，時任北京市市長的彭真在試乘了紅旗CA770后,，對新車給予肯定并提出了一些寶貴的修改意見,。1965年底，紅旗CA770正式定型并投產,，首批計劃共生產20輛,，作為北京的領導人專車使用。CA770的外觀設計更符合中國人的審美,，也改變了CA72外觀偏向當時美國車設計的影子,。

　　紅旗CA770配備了參照凱迪拉克V8發(fā)動機自主研發(fā)的5.65L V8化油器發(fā)動機，最大功率223馬力,，最高車速165km/h,，百公里油耗20升左右，傳動系統(tǒng)為2速自動變速箱,。在一汽研發(fā)CA770的同時,，中央還下達了在CA770基礎上生產保險車的任務。該保險車定名為CA772,，整個研發(fā)工作都是一項機密任務,，參與研發(fā)的人員都要進行嚴格的政治審查。

　　1969年4月,，第一輛紅旗CA772試制成功,，保險車車身采用4-6mm的防彈裝甲，防彈玻璃厚度為65mm,，輪胎被子彈擊中后可繼續(xù)行使100公里,。由于整車重量達到了驚人的4930kg，所以一汽為CA772保險車配備了排量為8L的300馬力V8發(fā)動機,，使其最高時速能達到130km/h,。CA772保險車樣車最初由林彪試用，林彪從北戴河駐地前往山海關機場出逃時所乘坐的就是這款車,，在與警衛(wèi)部的交火中,，子彈僅在CA772的車窗上留下了淺淺的彈痕，由此也驗證了這款保險車的安全性,。

　　CA770的誕生讓紅旗迅速被海內外各界所熟知,，除了在CA770的基礎上開發(fā)了CA772保險車，一汽還在1967年4月和1968年12月成功研發(fā)了衍生車型CA771和CA773,。CA771的使用對象主要為省級,、部級和軍區(qū)領導，因此一汽在CA770的基礎上對外觀和內飾做出簡化修改,，車內空間也更加緊湊,。文化大革命的爆發(fā)使紅旗轎車的研發(fā)工作受到影響，紅旗的設計人員被下放到車間勞動，總裝車間的部分工人只得在CA770的基礎上對車型進行改進,，CA773就是在這樣的背景下誕生的……

復產后填補國產轎車市場空白的上海牌轎車

　　中國汽車工業(yè)在當時的大背景下步履艱難,，大躍進的展開導致一系列事件直接對中國汽車工業(yè)產生了沖擊，原定為國慶十周年獻禮的鳳凰牌轎車也因質量問題未能實現(xiàn),。由于生產汽車所需的資源極度匱乏,，上海錯過了發(fā)展汽車工業(yè)的良機。上海轎車項目總算在1963年得以重新啟動,，當時上海多家有實力的企業(yè)聯(lián)合成立了上海汽車制造廠,，原先生產鳳凰牌轎車的技術人員也被請回了工廠。

　　有之前試制鳳凰牌轎車的經驗,，加上上海重型機械廠等大型企業(yè)的支持,，工人們加班加點研發(fā)，在全廠各部門的鼎力配合下,，終于在1964年2月生產出鳳凰牌轎車的升級換代產品——上海牌SH760,。不同于紅旗轎車莊嚴的形象，在當時那個年代,，上海SH760的車身涂裝大膽采用了鮮艷的配色,，特點鮮明。上海SH760最初配備90馬力的2.2L 金鳳680QK直列六缸發(fā)動機和4速手動變速箱,，最高時速133km/h,。

　　當時只有副總理以上級別的領導才能坐紅旗，而副總理以下級別的領導則只能乘坐華沙等東歐老舊車型,，上海SH760的出現(xiàn)填補副總理以下干部公務用車的空白,。雖然上海SH760最初和紅旗車一樣是政府公務用車，但紅旗的產量有限且只有高級別領導才能配備,，而上海SH760就很“接地氣”了,，作為政府公務用車的同時也面向普通百姓銷售，但在那個計劃經濟的年代,，上海牌轎車并沒有準確的售價,，因此私家車也被看作是天方夜譚。