[汽車之家 中國品牌歷史]  在新中國成立后的第三個十年中,，我國汽車工業(yè)發(fā)展迎來了第二次熱潮,。這一時期,，一汽,、上海、北汽,、南汽等有實力的大廠,，在投入技術改造、擴大生產(chǎn)能力的同時,，紛紛支援三線汽車廠建設,；而地方汽車工業(yè)的發(fā)展幾乎全部是仿制國產(chǎn)車型，但產(chǎn)量大多不足千臺,，并且陷入了“缺重少輕,，轎車基本空白”的局面,，產(chǎn)品結構亟待調(diào)整,。本文，就讓我們一起回顧1969至1979年中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程,。

二汽由以軍為主,，轉(zhuǎn)為軍民結合

　　在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“三五（66-70年）”計劃、“四五（71-75年）”計劃時期,，以戰(zhàn)備為中心的三線建設被放在了第一位,。盡管在政治運動影響下，三線建設造成了空前規(guī)模的資源浪費,、經(jīng)濟效益低下等重大問題,，但也建成了一大批骨干企業(yè)、重點項目和基礎設施。位于湖北十堰的第二汽車制造廠（簡稱“二汽”）,，正是三線建設中軍民兩用的代表項目之一,。

　　二汽于1969年開工，當時正值中蘇交惡,，蘇聯(lián)停止了對中國的技術援助,，加之西方國家的嚴密封鎖，我國汽車工業(yè)只有依靠自己的力量搞建設,。根據(jù)蘇聯(lián)斯大林汽車廠援建第一汽車制造廠（簡稱“一汽”）的經(jīng)驗,，二汽采取了由國內(nèi)具有較高技術水平和生產(chǎn)能力的廠家分別包建的方法。包建單位實行“四包”,，即：包設計,、包生產(chǎn)準備、包人員培訓,、包生產(chǎn)調(diào)試,。

　　一汽是包建的主力軍，北京,、上海,、南京、武漢等地的十幾家企業(yè)也承擔了二汽專業(yè)廠的包建任務,，在湖北省內(nèi)外安排新建,、擴建了：總裝配廠、發(fā)動機廠,、車橋廠等共計26家重點協(xié)作配套廠,。二汽另一個突出特點是廣泛采用新工藝、新技術,、新設備,、新材料，通過聚寶的方式取百家之長,，把一汽及全國機械行業(yè)和科研單位的先進技術及科研成果,，移植到二汽的生產(chǎn)建設上來。

　　二汽籌建期間,，新車型的研發(fā)工作也在用蘆席和油氈搭建的臨時廠房內(nèi)同時展開,。為了滿足作戰(zhàn)需要，二汽最初的任務是打造一款2噸載荷軍用越野車（代號20Y）,。后來由于牽引重量提高,，軍方要求二汽重新設計一款2.5噸載荷軍用越野車（代號25Y），即EQ240,。為了完成參加建國21周年紀念游行的任務,，二汽組織人手邊設計,、邊繪圖、邊施工,、邊生產(chǎn),，硬是靠錘子、榔頭等工具,，加工拼湊出了第一批EQ240樣車,。

　　EQ240以一汽解放CA-30A型6×6越野車為技術基礎，第一批樣車沒有經(jīng)過嚴格的試驗驗證,，因此質(zhì)量并不可靠,。1970年，這批車被送到武漢參加國慶節(jié)慶典活動,，同時廠里派出200多名工人,，帶上各種工具以備臨時搶修。最終,，車輛雖然順利通過主席臺,，但駛上長江大橋時還是壞在了橋上。EQ240在使用中暴露了很多問題,，當時人們以“遠看搖頭擺尾,，近看齜牙咧嘴，停下來漏油漏水”的順口溜來調(diào)侃該車,，EQ240也因此被戲稱為“25歪”,。

　　1971年，EQ240總裝配線竣工,，二汽由此結束了純手工制造汽車的歷史,。隨后，為了改進EQ240的缺陷,，技術小組經(jīng)過數(shù)年攻關會戰(zhàn),，共解決了104項關鍵質(zhì)量問題，涉及修改零部件900多個,。1975年,，東風牌EQ240越野車正式定型并投入量產(chǎn)，次年進入我軍裝備體系服役,。1978年底,，大批EQ240牽引122mm口徑重型火炮，赴廣西云南邊境前線,，準備參加對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)。

　　對越作戰(zhàn)中,，一段關于EQ240的佳話廣為流傳：開戰(zhàn)后,，一輛EQ240不慎從山崖摔落，導致駕駛室嚴重變形，但就是這樣一輛重度摔傷的車,，仍然堅持完成了戰(zhàn)斗突擊和人員物資搶運任務,。并且在整個戰(zhàn)役中，沒有一輛EQ240因為質(zhì)量問題出現(xiàn)事故,，被前線將士譽為功臣車,、英雄車。為此,，一級戰(zhàn)斗英雄史光柱曾專門題詞：“東風載我上前線,，凱旋回敬造車人”。

　　然而,，隨著戰(zhàn)爭硝煙逐漸散去，軍隊每年對于EQ240的需求只有1000臺左右,，二汽產(chǎn)能大量閑置,，一度成為湖北最大的虧損單位。為了扭虧為盈,，粉碎四人幫后,，二汽在“以軍為主、軍民結合”的原則上,，全力投入到5噸載荷民用載貨車,，即EQ140的試驗和生產(chǎn)中。該車由一汽開發(fā),，原計劃作為CA10的換型產(chǎn)品,，后經(jīng)過適當改進，將技術成果無償轉(zhuǎn)讓給了二汽,。

　　1978年,，EQ140經(jīng)過五輪試制試驗正式投入批量生產(chǎn)，當年共制造了5120臺,，首次向國家上交利潤279萬元,。值得一提的是，在對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中還有1000臺EQ140開赴前線,。不料剛剛闖過虧損難關的二汽，卻在1979年遭遇了一場嚴峻考驗,。由于國家經(jīng)濟結構調(diào)整,，已開建10年、投資16.7億元的二汽,，被列入停緩建名單,。危機之時，時任廠長黃正夏提出“自籌資金,，量入為出，分期續(xù)建”的方案,，為二汽贏得了生存與發(fā)展的機遇。

大力發(fā)展重型載重汽車

　　自力更生興建二汽,，反映了中國汽車工業(yè)的成長,。與此同時，各地在重型載貨汽車領域也有新突破,。隨著經(jīng)濟建設對能源和原材料的需求越來越迫切,，國家提出“大打礦山之仗”的號召，加快礦山開發(fā)成為當務之急,。不過中蘇關系破裂后,，礦用自卸車失去了進口來源，為了緩解緊缺局面,，1969年,，上海汽車制造廠試制成功SH380型32噸礦用自卸車,。隨后,，長春、天津,、常州,、北京、白銀等地,，陸續(xù)開發(fā)出15-60噸礦用自卸車,。

　　1977年，湘潭電機廠與鞍山冶金礦山公司,、一汽,、美國WABCO等企業(yè)合作，試制成功我國首臺百噸級電動輪自卸車韶峰SF-3100,，可載重108噸,。改革開放后，由于國產(chǎn)礦用車仍然難以滿足需求,，各廠礦企業(yè)開始尋求從海外進口載重車輛,。1979年，江西德興銅礦首次從美國引進了10臺當時世界上最先進的載重量為154噸的電動輪自卸車,。