中國汽車工業(yè)遍地開花,、碩果累累

　　面對三年困難時期,，中國老一輩汽車人也并未放棄制造屬于中國人自己的汽車的夢想,。在成功推出解放CA10后,，一汽參考GAZ-53KA在1962年開始自主開發(fā)解放的換代產(chǎn)品,，兩年后的1964年底成功試制出了載重量為5噸的解放CA140,，因該車有許多自主設(shè)計，所以被視為是中國第一款真正自主研發(fā)的卡車,。

　　作為CA10的改進(jìn)型,，CA140的車頭更短，貨廂的載貨面積得以增加,，發(fā)動機(jī)經(jīng)過技術(shù)改進(jìn)后,，最大功率115至130馬力，從而可以實現(xiàn)滿載行駛時還能牽引四噸半掛車的性能,，此外,，該車配備帶有同步器的5速變速箱。解放CA140的誕生標(biāo)志著我國生產(chǎn)的汽車擺脫了引進(jìn)與仿制的階段,，對中國汽車工業(yè)的發(fā)展有著重要的歷史意義和推動作用,。

　　一汽并未對CA140進(jìn)行投產(chǎn)，而這款自主研發(fā)的卡車卻以另一個身份駛下了另一家汽車廠的生產(chǎn)線,。1964年,，毛主席再一次提出建設(shè)第二汽車廠的構(gòu)想，這次一機(jī)部迅速響應(yīng)并開始對二汽建廠的選址工作進(jìn)行評估,，期間二汽選址工作又受到了文化大革命的影響……經(jīng)過不懈的堅持和努力,，第二汽車廠1967年終于在湖北十堰成立了,。

　　在得到中央“以軍為主、先軍后民”的指示,，二汽決定生產(chǎn)兩款軍用車型,，但苦于沒有專業(yè)技術(shù)人才，項目啟動陷入困境,。此時中央號召從全國各地的汽車廠抽調(diào)技術(shù)人員支援二汽,。在團(tuán)結(jié)一心援建二汽的號召下，一汽,、北汽和南汽等全國大型汽車生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)人才涌向湖北,。為了完成援建二汽的任務(wù)，一汽甚至將本該用于換代的解放CA140無償提供給了二汽,。有了大量技術(shù)人才的加入,，加上一汽提供的整套解放CA140圖紙和技術(shù)資料，二汽在其基礎(chǔ)上于1968年推出了東風(fēng)EQ140型五噸載重汽車,。

　　由于上世紀(jì)60年代中國制造的車型較少,，炮兵部隊面臨無特種牽引車和重型越野卡車可用的處境，出于戰(zhàn)略需求考慮,，中央提出了布局和建設(shè)大三線的戰(zhàn)略方針，正是基于這種特殊需求,，一機(jī)部又確定了組建第三汽車生產(chǎn)基地的構(gòu)想,，決定將北京新都汽車配件廠遷建至西北地區(qū)。1966年,，陜西汽車制造廠開工建設(shè)時北汽和杭汽等車企也相繼參與到建設(shè)中,。

　　由北汽試制的第一輛陜汽重型卡車樣車，延安牌SX250五噸軍用越野載重車在1968年底完成試制,，該車是陜汽廠制造的第一輛汽車,，緩解了中國部隊“有炮無車”的緊張局勢。SX250的駕駛室參照了法國貝利埃公司的GBU15軍用卡車駕駛室,，是當(dāng)時國外同類卡車流行的平頭多成員駕駛室設(shè)計,，配備200馬力12L的6130Q發(fā)動機(jī)，6X6的驅(qū)動形式也符合當(dāng)時部隊對越野載重汽車運輸和牽引任務(wù)的需求,。

　　在“大打礦山之仗”的口號下,，全國掀起了一股制造重型卡車和自卸車的熱潮，國家計委在1969年1月23日發(fā)函,，同意一機(jī)部關(guān)于安排上海市試制生產(chǎn)特重型汽車的報告,。同年3月，上海市革委會工交組要求市機(jī)電一局,、農(nóng)機(jī)公司,、上海汽車廠,、上海貨車廠以最快速度和最好的質(zhì)量進(jìn)行試制和生產(chǎn)，向建國20周年獻(xiàn)禮,。僅僅用了半年時間,，上海貨車制造廠就成功試制出交通牌SH361型15噸載重車，此后不到半個月時間里,，全國第一輛32噸礦用自卸車上海SH380型試制成功,。

　　重型卡車遍地開花的同時，輕型載貨車型的研發(fā)和生產(chǎn)也成為當(dāng)時全國不同規(guī)模汽車廠的重中之重,。為了改變60年代北京市的市容市貌,，時任北京市副市長的萬里提出用輕型載貨汽車代替馬車運貨的構(gòu)想，名為BJ130的項目由當(dāng)時北京市交通局所屬的北京汽車修配廠二分廠參與研發(fā),。該廠技術(shù)工人有著豐富的修車經(jīng)驗,，不少人還參與過汽車的試制工作，在自制零部件方面也有一定的優(yōu)勢,。

　　技術(shù)人員借鑒了豐田第二代Dyna輕卡的外觀設(shè)計,，師傅帶著徒弟們一榔頭一榔頭硬是敲出了樣車的車身外觀件。1966年4月,，北京汽車修配二廠成功試制出兩輛載重量為兩噸的BJ130輕型載貨車,。樣車雖存在不少問題，但作為首輪設(shè)計還是相當(dāng)成功的,，其動力系統(tǒng)采用了GAZ M21轎車的75馬力2.4L四缸發(fā)動機(jī),。技術(shù)人員在樣車的基礎(chǔ)上進(jìn)行了第二輪設(shè)計，并在1968年小批量投產(chǎn)BJ130,，但同樣是因為文革的爆發(fā)而被迫停產(chǎn),。

　　BJ130從1970年恢復(fù)生產(chǎn)，在之后的幾年里一直是暢銷的“國民輕卡”,，在提高產(chǎn)量的同時,，該廠還組織技術(shù)人員對BJ130加以改進(jìn)，陸續(xù)將載重量提升,，還開發(fā)出了道路工程車,、灑水車和消防車等多種特種車輛。北二廠還為全國各地的其他汽車廠無償提供了全套BJ130的設(shè)計圖紙,。據(jù)說當(dāng)時只要有一機(jī)部的介紹信,，全國具有汽車生產(chǎn)能力的企業(yè)都可以向北汽二廠無償領(lǐng)取BJ130的技術(shù)資料，此后的若干年里,，全國各地大大小小的汽車廠都在投產(chǎn)自己的“130”卡車,。截至1996年停產(chǎn)，全國130系列車型的總產(chǎn)量高達(dá)50多萬輛,。

　　與BJ130很長一段時間里的熱銷不同,，有一款卡車卻不為人所知……時任國務(wù)院副總理的李先念來到天津市考察,，在天津干部俱樂部召開的會議中他提到“當(dāng)時國際上流行的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)都只是用在了小轎車上，還沒有在貨車上使用的先例,，中國要制造自己的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)汽車,，國外把轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)裝在轎車上，我們社會主義國家就要把轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)裝在貨車上,！” 在這樣的歷史背景下,，催生出全世界唯一一款采用轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的貨車——TJ140。

　　眾所周知,，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)技術(shù)難度極高,，馬自達(dá)耗費了大量人力、財力才得以將其投入量產(chǎn),，而中國的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)卡車竟然出自一個汽車修理廠,。在李先念的號召下，天津動力機(jī)廠順利得到一輛轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)汽車后開始著手對其拆解,、研發(fā),。與此同時，天津市貨車修理廠對TJ140的車身制造也在緊鑼密鼓的進(jìn)行著,。1969年,，國產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)研制成功，整車制造也在同年11月基本完成,。

　　TJ140貨車在成功試制后就開始進(jìn)行路試工作,，據(jù)參與路試的司機(jī)劉福賀介紹，測試從天津出發(fā),，途徑鄭州、成都最終抵達(dá)拉薩,。因為轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的特殊性,，發(fā)動機(jī)可以達(dá)到很高的轉(zhuǎn)速，最高時速可以到140km/h,。到達(dá)成都后,，成都軍區(qū)特意派出一輛道奇和十輛解放卡車進(jìn)行護(hù)航，此后的路試中,，TJ140的各項技術(shù)指標(biāo)與道奇卡車不相上下,。遺憾的是由于一些歷史原因，加上轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)磨損嚴(yán)重和油耗高等技術(shù)難題難以攻克,，TJ140最終只生產(chǎn)了40輛,，天津動力機(jī)廠投產(chǎn)的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)也不足百臺。

結(jié)語：

　　中國汽車工業(yè)1959至1969這十年,，是蓬勃發(fā)展的十年,，其間由于全國大力發(fā)展基礎(chǔ)建設(shè),，對載重汽車的極大需求量催生出許多重型汽車廠的誕生。除了文中提到的黃河牌JN150和解放CA140外,，全國還有許多不為人知的車型有待我們?nèi)チ私�,。中國轎車也在這十年紅旗的輝煌成就下達(dá)到了歷史巔峰，無奈在當(dāng)時的歷史大背景下,，政治因素也讓中國汽車工業(yè)艱難前行著……下期,，我們將為您講述中國汽車工業(yè)1969至1979年的變革，敬請期待�,。ㄎ� 汽車之家 李昊鵬/圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）